[實用新型]一種重型汽車用楔式沖焊制動器

有效

• 申請號: 201220244653.0
• 申請日: 2012-05-25
• 公開（公告）號: CN202690819U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 李金龍
• 申請（專利權）人: 青島智遠汽車部件有限公司
• 主分類號: F16D51/18
• 分類號: F16D51/18;F16D65/18;F16D65/52;F16D121/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車制動器，尤其是涉及一種重型汽車用楔式沖焊制動器，屬于車用制動技術領域。

背景技術

目前，國內采用氣制動系統的載重車、客車大多使用傳統的鼓式制動器：由制動氣室提供制動力，再通過調整臂、凸輪軸傳遞到制動蹄產生制動力。除大部分客車和少量載重車采用自動調整臂外，多采用手動調整臂，即由人工不定期地調整制動間隙。由此帶來的問題是：1、存在間隙過大導致制動力減小甚至喪失的風險；2、導致各車輪的制動間隙不一致，緊急制動時會出現剎偏、掉頭、甩尾等嚴重危險；3、對裝有ABS的車輛，會導致信號采集錯誤和執行偏差，影響ABS系統的正常工作，給車輛安全帶來隱患。由于國內摩擦材料、成本等因素的限制，盤式制動器的制動力還不能完全滿足車輛的制動要求。目前，僅有部分重型車前橋采用國產盤式制動器。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種重型汽車用楔式沖焊制動器，以氣壓為動力、具備自動調整制動間隙的功能。

為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是，一種重型汽車用楔式沖焊制動器，包括制動底板、沖焊蹄鐵和制動間隙自動調制器，其制動間隙自動調制器和制動底板通過螺栓固定連接；所述制動底板上設置有兩個沖焊蹄鐵，沖焊蹄鐵通過支撐軸與制動底板連接；所述沖焊蹄鐵的外部設置有不等厚摩擦片，不等厚摩擦片通過鉚釘與沖焊蹄鐵剛性連接；所述沖焊蹄鐵上設置有回位彈簧，回位彈簧的兩端固定于兩個沖焊蹄鐵的端部。

優化的，上述重型汽車用楔式沖焊制動器，其制動間隙自動調制器設置于兩個沖焊蹄鐵之間，制動間隙自動調制器包括頂桿和楔塊，頂桿設置于楔塊之間。

優化的，上述重型汽車用楔式沖焊制動器，其支撐軸與制動底板之間設置有密封圈。

優化的，上述重型汽車用楔式沖焊制動器，其制動底板上設置有擋塵板。

本實用新型氣壓楔式制動器的優點是：1、通過自調器楔塊把氣室推力轉化為制動力，制動效率高，反應更加迅速，所需氣室規格比傳統的鼓式制動器的小，耗氣量小，節約油耗；2、自調器內設兩套制動間隙自動調整機構，在制動回位過程中，分別自動消除兩蹄鐵摩擦片和制動鼓之間的過量間隙，始終保持整車恒定的設定間隙，提高制動安全性；3、采用沖焊蹄鐵，強度較鑄造蹄鐵提升30％，重量減輕20％以上，而且具有鑄造蹄鐵所不具備的良好塑性，可有效提高摩擦片與制動鼓的接觸面積，從而提高制動力，降低制動噪音，改善車輛剎偏、抖動等問題；4、采用不等厚摩擦片，與現有的等厚摩擦片相比，材料利用率提高40％，使用壽命提高近一倍；制動效率高，制動力矩大，反應時間短，重量輕。蹄鐵與支撐軸之間采用全密封結構，免維護，適用于各類采用氣制動的中重型車橋。

附圖說明

下面結合附圖及其實施例對本實用新型進一步詳細說明；

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的側視結構示意圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型為一種重型汽車用楔式沖焊制動器，包括制動底板1、沖焊蹄鐵5和制動間隙自動調制器2，其制動間隙自動調制器2和制動底板1通過螺栓固定連接；所述制動底板1上設置有兩個沖焊蹄鐵5，沖焊蹄鐵5通過支撐軸6與制動底板1連接；所述沖焊蹄鐵5的外部設置有不等厚摩擦片4，不等厚摩擦片4通過鉚釘與沖焊蹄鐵5剛性連接；所述沖焊蹄鐵5上設置有回位彈簧3，回位彈簧3的兩端固定于兩個沖焊蹄鐵5的端部。其制動間隙自動調制器2設置于兩個沖焊蹄鐵5之間，制動間隙自動調制器2包括頂桿21和楔塊22，頂桿21設置于楔塊22之間。其支撐軸6與制動底板1之間設置有密封圈8。制動底板1上設置有擋塵板7。本實用新型的制動間隙自動調制器2上的的頂桿接受來自氣室的推力，并通過楔塊轉化為垂直方向的推力，然后作用到沖焊蹄鐵上，從而產生制動力。