[實用新型]一種離合器接合時雙輸入無級變速裝置

有效

• 申請號: 201220244531.1
• 申請日: 2012-05-24
• 公開（公告）號: CN202628965U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 韓文明
• 申請（專利權）人: 寧波宏協離合器有限公司
• 主分類號: F16H3/76
• 分類號: F16H3/76
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 宋纓;孫健

技術領域

本實用新型屬汽車變速箱技術領域，特別是涉及一種離合器接合時雙輸入無級變速裝置。

背景技術

變速器是內燃機驅動的汽車必須的組成部分。汽車上安裝的變速器通常有多個不同的轉速/扭矩轉換比，通常稱為“檔位”或“檔”，以適應不同的行駛速度下對轉速扭矩組合的不同要求。起步時需要低轉速、高扭矩；而高速行駛時則需要高轉速、低扭矩。??一般來說，需要人工手動操作變換檔位的變速器稱為「手動變速器」或「手排檔」，由機械操作自動變換檔位的變速器稱為「自動變速器」或「自排檔」。近來還出現了可以連續調節轉速/扭矩轉換比的無級變速器。這也屬于自動變速器的一種。

無級變速器有V型橡膠帶式、金屬帶式、多盤式、鋼球式、滾輪轉盤式等多種構造，大都利用金屬帶和可變半徑的滾輪傳輸動力。透過主動滾輪與被動滾輪半徑的變化，達到齒輪比的變化。由于是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動力，而為了增加靜摩擦力，最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。目前CVT大多使用于汽車、速克達機車、拖拉機為主，以日本、德國為主流，且大多采用的是柴油、汽油動力，但石油為不可再生資源，同時由于國家對環保要求的提高，使用清潔能源成為當務之急，采用混合能源驅動的汽車也逐漸走上舞臺，故為了在一臺機車內同時將多種動力進行轉換，需要設計一種可多輸入的離合器接合時雙輸入無級變速裝置。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種離合器接合時雙輸入無級變速裝置，能實現雙動力輸入。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種離合器接合時雙輸入無級變速裝置，包括第一輸入太陽輪總成、至少一個行星輪總成、離合器、輸出太陽輪總成、行星架總成和第二輸入太陽輪總成，所述的第一輸入太陽輪總成包括中心軸、第一輸入太陽輪；所述的行星輪總成包括第一行星輪、第二行星輪和偏軸；輸出太陽輪總成包括輸出軸、輸出太陽輪；行星架總成包括制動鼓、行星架和行星架輸出軸；第二輸入太陽輪總成包括旋轉軸、第二輸入太陽輪；所述的第一輸入太陽輪總成、行星架總成和輸出太陽輪總成具有重合的旋轉軸線并且兩者之間能相對轉動；第一輸入太陽輪總成的旋轉軸線與第二輸入太陽輪總成的旋轉軸線平行并且第二輸入太陽輪與制動鼓一端嚙合；行星架總成包括制動鼓、行星架和行星架輸出軸，制動鼓和行星架對應有一中心孔，制動鼓和行星架的側面外圓等弧度對應開有通孔，且制動鼓和行星架固定連接在一起形成一中空結構；第一輸入太陽輪的中心軸和輸出太陽輪的輸出軸分別從制動鼓和行星架的相應中心孔向外伸出，且第一輸入太陽輪的中心軸和輸出太陽輪的輸出軸為同軸線且可相對旋轉；第一輸入太陽輪和輸出太陽輪分別安裝于中空結構內的中心軸和輸出軸上；偏軸安裝于制動鼓和行星架的側面外圓的通孔上，第一行星輪和第二行星輪同軸安裝于偏軸上，且第一行星輪和第二行星輪分別與第一輸入太陽輪和輸出太陽輪嚙合。

所述的離合器接合時雙輸入無級變速裝置包括離合器，離合器安裝于第一輸入太陽輪總成、輸出太陽輪總成和行星架總成的任意兩者之間用于鎖定兩者，以實現被鎖定的兩者同步旋轉。

所述的離合器安裝于第一輸入太陽輪總成和行星架總成之間，離合器包括主動部件和從動部件，主動部件與第一輸入太陽輪總成相連，從動部件與行星架總成相連。

所述的離合器安裝于輸出太陽輪總成和行星架總成之間，離合器包括主動部件和從動部件，主動部件與行星架總成相連，從動部件與輸出太陽輪總成相連。

所述的離合器安裝于第一輸入太陽輪總成、輸出太陽輪總成之間，離合器包括主動部件和從動部件，主動部件與第一輸入太陽輪總成相連，從動部件與輸出太陽輪總成相連。

所述的輸入、輸出速度計算公式為其中ω₁為第一輸入太陽輪1b角速度；ω₄為輸出太陽輪4b角速度；ω₆為第二輸入太陽輪6b角速度；D₁為第一輸入太陽輪1b直徑；D₂為第一行星輪2a直徑；D₃為第二行星輪2b直徑；D₄為輸出太陽輪4b直徑；D₅為制動鼓5a直徑；D₆為第二輸入太陽輪6b直徑。

有益效果

本實用新型能夠通過離合器的配合實現雙輸入無極變速。

附圖說明

圖1為本實用新型基本結構示意圖一。

圖2為本實用新型基本結構示意圖二。

圖3為本實用新型機械變速器示意圖一。