[實用新型]一種配氣機構

有效

• 申請號: 201220240941.9
• 申請日: 2012-05-23
• 公開（公告）號: CN202628209U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 陳朝威;徐曼;謝旭東;王超;高功榮;安聰慧
• 申請（專利權）人: 浙江吉潤汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01L1/00
• 分類號: F01L1/00;F01L3/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種發動機用的循環操作閥機構，尤其涉及一種配氣機構。

背景技術

配氣機構是汽車發動機的進、排氣控制機構，其通過合理的控制打開、關閉進氣門及排氣門來達到給氣缸燃燒室供可燃混合氣及排出廢氣的效果。汽車發動機大多采用頂置氣門式配氣機構，通過凸輪的旋轉來間歇性的帶動氣門的打開、關閉從而實現進、排氣的功能。現有的配氣機構中，氣門通過挺柱直接與凸輪接觸，由于凸輪給予的壓力方向是會變化的，導致氣門還受到較大的、方向變化的偏離其自身打開方向的力，在高速工作過程中容易造成氣門的變形及損壞。

中國專利公開號?CN2512912Y，公開日2002年9月25日，實用新型的名稱為多氣門配氣機構，該申請案公開了一種多氣門配氣機構，其包括氣缸蓋、進排氣道、進排氣門、凸輪軸蓋、雙頂置式進排氣凸輪軸和凸輪,進氣道為非對稱結構,一個為渦流氣道,另一個為滾流氣道。進排氣凸輪軸之間通過鏈輪由鏈條連接,曲軸與進排氣凸輪軸之間由圓弧齒形帶連接。該實用新型不足之處仍是氣門受到較大的偏離其自身打開方向的壓力，容易變形及損壞。

實用新型內容

本實用新型克服了現有發動機配氣機構中的氣門受到凸輪提供的較大的、方向變化的偏離其自身打開方向的力，導致高頻工作中氣門容易變形及損壞的不足，提供了一種氣門不易變形及損壞的配氣機構。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種配氣機構，包括本體、設于本體下部的燃燒室，所述的燃燒室與若干進氣道、排氣道相連，所述的進氣道與燃燒室的連通處設有氣門，所述的排氣道與燃燒室的連通處設有氣門，所述的氣門上方設有搖臂、挺柱，所述的搖臂的兩端分別與氣門上端、挺柱上端相連，所述的搖臂上設有能帶動搖臂移動的凸輪，所述的氣門上設有復位彈簧。進氣道氣門打開，可燃混合氣進入燃燒室，然后在燃燒室中點燃做功。凸輪通過轉動來間歇性下壓搖臂，搖臂將力傳遞給氣門，氣門在搖臂被凸輪的凸起部分壓到時會下行，相當于打開氣門，當凸輪繼續轉動，其凸起部分與搖臂分離，復位彈簧會使氣門復位，從而實現氣門的開、閉。而在此過程中，凸輪提供壓力給搖臂，搖臂兩端同時與氣門及挺柱相連，搖臂將下行力傳遞給氣門，同時自身發生擺動，使氣門受到的方向與氣門自身打開方向偏離的力大大減少，同時挺柱也在搖臂的帶動下和氣門一起下行，當氣門復位時，復位彈簧與挺柱同時作用使搖臂上行并最終復位。通過以上過程，充分減小了氣門在打開過程中受到的偏離自身打開方向的力，保證了高頻工作中的氣門不易變形及損壞。

作為優選，所述的氣門與鄰近的一個挺柱平行。與同一個搖臂相連的氣門、挺柱的平行，可保證它們的運動方向是平行的，更利于通過搖臂來消減氣門受到的非自身打開方向上的力，延長氣門使用壽命。

作為優選，所述的搖臂是滾子搖臂，所述的搖臂的滾子處于搖臂的中心。滾子搖臂能沿滾子擺動來達到傳力方向與氣門平行的效果，滾子處于搖臂中心可讓氣門與挺柱均勻受力。

作為優選，所述的搖臂與氣門鉸接，所述的搖臂與挺柱鉸接。搖臂擺動時，氣門、挺柱相對搖臂會有一定轉動的趨勢，搖臂與二者鉸接可實現這一轉動，使氣門不會受到額外的偏離自身打開方向的力。

作為優選，所述的氣門包括氣門蓋、氣門桿，所述的氣門桿在上、氣門蓋在下，所述的氣門蓋為喇叭口形。氣門蓋需在關閉時隔斷燃燒室與進氣道或排氣道，因此氣門蓋設計為喇叭口形，利于密封，而采用氣門桿可節省材料。

作為優選，所述的本體上設有挺柱固定塊，所述的挺柱與挺柱固定塊相連，所述的挺柱固定塊所在高度高于氣門蓋所在高度。挺柱起到的是與氣門共同支撐搖臂并輔助承力的作用，因此不必與氣門桿一樣長，所以挺柱固定塊所在高度高于氣門蓋所在高度，可減短挺柱高度，降低成本。

因此，本實用新型的有益效果是：（1）由于搖臂可以擺動，可以消減氣門上所受到的偏離氣門打開方向的力，延長氣門使用壽命；（2）結構緊湊合理，在氣門桿、挺柱等多個方面達到了節省材料、降低成本的效果。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖中：本體1、燃燒室2、進氣道3、排氣道4、氣門5、搖臂6、挺柱7、凸輪8、復位彈簧9。

具體實施方式

下面通過實施例，結合附圖對本實用新型的技術方案做進一步的說明：