[實用新型]汽輪機冷端優化和余熱利用系統

有效

• 申請號: 201220240661.8
• 申請日: 2012-05-25
• 公開（公告）號: CN202628208U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 陸濤;高霞;王連聲;姜媛媛
• 申請（專利權）人: 國電龍源電力技術工程有限責任公司
• 主分類號: F01K17/02
• 分類號: F01K17/02
• 代理公司: 北京五洲洋和知識產權代理事務所(普通合伙) 11387
• 代理人: 劉春成;溫泉

技術領域

本實用新型涉及汽輪機冷端優化技術領域，尤其涉及一種汽輪機冷端優化和余熱利用系統。

背景技術

空冷汽輪機組在投產運行后，由于主機熱耗率增大、空冷換熱能力降低、環境風速大等不利因素的影響，夏季運行時，汽輪機排汽不能夠完全冷卻，造成背壓增高機組出力下降，機組的“不滿發小時數”增加。而在冬季，汽輪機排汽帶有的低品位熱值又被白白地浪費。因此，電廠機組無論在冬季和夏季都有一定程度的利益損失。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽輪機冷端優化和余熱利用系統，以解決現有機組在夏季和冬季存在利益損失的問題。

為了解決上述問題，本實用新型提供的汽輪機冷端優化和余熱利用系統包括：濕冷凝汽器、機械通風冷卻塔和二級加熱器；所述濕冷凝汽器水側出口和入口分別管道連接于所述機械通風冷卻塔的循環冷卻水入口和循環冷卻水出口，同時，所述濕冷凝汽器水側出口管道連接于所述二級加熱器的水側入口，所述濕冷凝汽器水側入口還設有用于輸入熱網水的管道接口；所述濕冷凝汽器的氣側入口連接有第一閥門，控制乏汽的輸入。

根據上述汽輪機冷端優化和余熱利用系統的一種優選實施方式，其中，所述第一閥門為蝶閥。

根據上述汽輪機冷端優化和余熱利用系統的一種優選實施方式，其中，所述二級加熱器為汽水換熱器，所述二級加熱器通過管道輸入汽輪機抽汽的高溫蒸汽作為加熱氣源，熱交換后，再通過管道輸出高溫疏水。

根據上述汽輪機冷端優化和余熱利用系統的一種優選實施方式，其中，所述濕冷凝汽器的乏汽入口還連接有膨脹節，所述膨脹節與所述第一閥門串聯在所述濕冷凝汽器的乏汽入口處。

根據上述汽輪機冷端優化和余熱利用系統的一種優選實施方式，其中，連接于所述濕冷凝汽器水側入口和所述機械通風冷卻塔的循環冷卻水出口之間的管道上設有第二閥門。

根據上述汽輪機冷端優化和余熱利用系統的一種優選實施方式，其中，連接于所述濕冷凝汽器水側出口和所述二級加熱器的水側入口之間的管道上設有第三閥門。

根據上述汽輪機冷端優化和余熱利用系統的一種優選實施方式，其中，所述濕冷凝汽器的水側出口通過管道連接到熱井。

根據上述汽輪機冷端優化和余熱利用系統的一種優選實施方式，其中，所述二級加熱器的水側出口連接有尖峰加熱器。

本實用新型針對空冷島系統一次性提出汽輪機冷端解決方案，優化、整合冬、夏季兩套系統為一套汽機冷端綜合裝置，可以提高公共系統設備利用率，達到綜合高效、節約資源和提高效益的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型優選實施例的原理結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細說明。

圖1示意性的示出了本實用新型優選實施例的原理結構，如圖所示，本優選實施例包括濕冷凝汽器2、機械通風冷卻塔1和二級加熱器3。濕冷凝汽器2的水側出口和入口分別通過管道14、13連接于機械通風冷卻塔1的循環冷卻水入口和循環冷卻水出口，這樣在夏季，濕冷凝汽器2、管道14和13、機械通風冷卻塔1組成一個用于冷卻的循環冷卻水系統。同時，濕冷凝汽器2的水側出口通過管道34連接于二級加熱器3的入口，濕冷凝汽器2的水側入口還連接一個用于輸入熱網水的管道23。為了控制乏汽，連接于濕冷凝汽器2的乏汽入口的管道21上設有閥門212（第一閥門）。

在圖1中，管道11、12分別為機械通風冷卻塔1的空氣輸入和輸出管道。管道21、22分別為向濕冷凝汽器2輸入乏汽的管道和濕冷冷凝器2輸出凝結水（可以輸送至熱井）的管道。管道31、32分別為向二級加熱器3輸入高溫蒸汽的管道和二級加熱器輸出高溫疏水的管道。

夏季，本優選實施例運行時，在汽輪機的豎直大排汽管道上各接出一根管道，接到濕冷凝汽器2的乏汽輸入管道21，使用尖峰冷卻器系統（也即濕冷凝汽器2與冷卻塔1的組合）將部分乏汽凝結，并通過循環水系統將熱量排到空氣。具體為，單獨設置濕冷凝汽器2、循環水泵房、機械通風冷卻塔3等設施和設備，利用空余場地布置機械通風冷卻塔1，并根據場地以盡可能加大機械通風冷卻塔1的原則。本優選實施例可能會導致電廠用水量增加，但目前的電廠中水富裕，已有的空冷噴淋裝置可以停運，且夏季運行時段為12：00～18：00，因此，本優選實施例對用水量影響基本可以忽略。