[實用新型]汽車尾氣熱回收轉化裝置

有效

• 申請號: 201220239481.8
• 申請日: 2012-05-25
• 公開（公告）號: CN202578859U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 李同強
• 申請（專利權）人: 李同強
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02;F03G7/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車尾氣回收利用裝置領域，尤其涉及一種汽車尾氣熱回收轉化裝置。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，汽車保有量越來越大，汽車能源消耗在總能源消耗中所占的比例越來越高，汽車節能問題越來越受到關注。目前汽車發動機的能量利用效率普遍比較低，主要原因是汽車發動機內燃機效率不高，發動機在不同的工況下，燃燒有60%-70%能量隨尾氣與冷卻水散發了。據德國一家汽車市場調研機構的預測報道，盡管目前環保已經成為全球熱門話題，但是未來全球汽車保有量將繼續增長近20%，到2015年全球汽車保有量將從2007年的9.2億輛增長到11.2億輛左右。汽車發動機尾氣的溫度最高可達600°C～800°C，巨大的汽車保有量意味著巨大的能量浪費，所以如何回收這部分熱量顯得尤為重要。

目前已有部分學者致力于研究如何將汽車尾氣能量再次利用，例如專利號為200910067779.8的專利公開了一種利用汽車尾氣能量的汽車空調系統，但是現有技術中對汽車尾氣能量的利用大都針對汽車的能量需求，在使用汽車的過程中，將尾氣能量直接傳輸給其他耗能單位，現采現用，例如直接用于汽車空調、保溫箱等，容易出現熱能供給與需求失配的矛盾，汽車尾氣能量無法儲存，無法脫離汽車實現它的價值，也無法給汽車提供動力。

申請人申請的專利號為201120366715.0的實用新型專利，公開了一種能夠將熱能轉化為動能的動力裝置，但是，該裝置中的合金板采用單片結構，吸收的熱能有限，無法達到汽車行駛的動力要求。

????申請人授權專利200810163239.5號實用新型專利，公開了一種利用平面蝸卷彈簧來實現對運動機械能儲存和平滑釋放的節能提升裝置，可以有效實現機械能(重力勢能)到機械能(旋轉動能)的轉換，其高效節能、結構簡單、成本低廉，用平面蝸卷彈簧方式收集、儲存、釋放機械能的能量利用率高于90%。該運動機械能儲存與釋放裝置同樣可以運用到機動車能量回收利用領域。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中石油等傳統能源的短缺，對環境的污染嚴重，而現有的汽車尾氣利用裝置無法儲存尾氣能量，無法將熱能轉化為汽車動力等缺點，提供了一種通過利用記憶合金的記憶功能，和高比熱容物質的儲熱功能，儲存汽車尾氣中的熱能，并將其轉化為動能的汽車尾氣熱回收轉化裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：

????一種汽車尾氣熱回收轉化裝置，包括熱動力裝置、顆粒儲熱器以及運動機械能儲存與釋放裝置；所述的熱動力裝置包括外殼和設置在外殼上的擋板殼，以及設置在外殼內的傳動桿，所述的傳動桿上設置有若干轉軸，所述每個轉軸上設有若干記憶合金片；所述的擋板殼上設有熱源接口和廢熱出口；所述的顆粒儲熱器包括箱體和設置在箱體上的進熱口和出熱口；

汽車尾氣排放口與所述的熱動力裝置上的熱源接口相連，所述的廢熱出口與顆粒儲熱器的進熱口相連，顆粒儲熱器的出熱口可以連接用熱設備或環境；熱動力裝置的傳動桿與運動機械能儲存與釋放裝置相連。

600~800?C汽車尾氣通過熱源接口進入熱動力裝置，通過熱動力裝置中記憶合金片的受熱形變轉化為動能，給汽車提供動力動力，失去部分熱量的汽車尾氣溫度降低到300?C左右，再通過進熱口進入顆粒儲熱器，顆粒儲熱器吸收汽車尾氣的余熱進行儲能，經過再次降溫的汽車尾氣從出熱口排出。熱動力裝置的傳動桿與運動機械能儲存與釋放裝置相連，由運動機械能儲存與釋放裝置儲存熱動力裝置產生的動能，并在需要的時候為汽車提供動力。

作為優選，所述顆粒儲熱器與熱動力裝置之間，設有轉換通道，當發動機停止或動力不足時，開啟轉換通道，利用顆粒儲熱器儲存的熱能進行熱動力轉化，通過運動機械能儲存與釋放裝置為機動車提供動力。

作為優選，所述記憶合金片為一面板，經過逆時針旋轉大于或等于90°折彎后形成第一彎折面板與第二彎折面板，第二彎折面板再經過順時針旋轉大于或等于90°折彎后形成第三彎折面板，折彎完成后的記憶合金片的第一彎折面板與第三彎折面板所在的平面互相平行。

作為優選，所述的記憶合金片與轉軸固定連接，記憶合金片的第一彎折面板與轉軸軸向投影所成的圓相切；所述的記憶合金片為四片或四片以上，以轉軸的幾何中心為圓心均勻分布在轉軸上。