[實(shí)用新型]內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220239464.4
• 申請(qǐng)日: 2012-05-25
• 公開（公告）號(hào): CN202628606U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范祖和;牟俊彥;彭長(zhǎng)福
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車資陽(yáng)機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): F04D29/26
• 分類號(hào): F04D29/26
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑;詹永斌

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種通風(fēng)機(jī)，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)的葉輪。

背景技術(shù)

國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車牽引電機(jī)的冷卻一般采用通風(fēng)機(jī)強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻。電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車為了安裝需要以及受到空間限制，一般選用具有高轉(zhuǎn)速前彎式葉片、高壓頭、大流量、大功率、低效率、體積小的離心式通風(fēng)機(jī)，該通風(fēng)機(jī)在運(yùn)用中可靠性較低，主要表現(xiàn)在葉輪葉片損壞，損壞部位為葉輪的葉片端部斷裂、葉片鉚釘嚴(yán)重拉變形和拉斷，給使用帶來極大不便，使用壽命短、可靠性低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：提供一種使用壽命長(zhǎng)、可靠性高的內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，從而能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，包括前板、后板、葉片和輪轂，葉片連接前板和后板的外沿，葉片上設(shè)有與之固連的中環(huán)，且中環(huán)的外側(cè)和葉片的內(nèi)壁相適配。

作為一種優(yōu)選方式，所述中環(huán)位于葉片中部靠近后板處。

作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述中環(huán)的厚度為3mm-4mm。

作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述中環(huán)的外徑為葉片的中徑，內(nèi)徑比葉片的小徑小10mm。

作為進(jìn)一步優(yōu)選，后板和輪轂鉚接成一體。

通過有限元分析軟件建立了葉片的三維模型，對(duì)葉輪的葉片強(qiáng)度進(jìn)行了計(jì)算分析，葉輪的葉片和鉚釘?shù)淖畲蠊ぷ鲬?yīng)力只有改進(jìn)前的三分之一，通過葉輪的超速試驗(yàn)和破壞性試驗(yàn)，本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)可有效提高通風(fēng)機(jī)的使用壽命和可靠性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果：采用本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，能夠有效的降低葉片的工作應(yīng)力，從而提高通風(fēng)機(jī)的可靠性，延長(zhǎng)使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-前板，??2-葉片，??3-輪轂，??4-后板，??5-中環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了相互排斥的特質(zhì)和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個(gè)特征之一系列等效或類似特征中的一個(gè)實(shí)施例而已。

如圖1所示，本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)包括前板1、后板4、葉片2和輪轂3，葉片2連接前板1和后板4的外沿，葉片2上設(shè)有與之固連的中環(huán)5，且中環(huán)5的外側(cè)和葉片2的內(nèi)壁相適配。所述中環(huán)5位于葉片2中部靠近后板4處；所述中環(huán)5的厚度為3mm-4mm。

具體在本實(shí)施例中：所述中環(huán)5的外徑為葉片2的中徑，內(nèi)徑比葉片2的小徑小10mm；后板4和輪轂3輪廓通過鉚釘鉚接成一體；中環(huán)5為4mm厚的圓盤，在中環(huán)5的外周沿按葉片2的形狀輪廓和安裝角度進(jìn)行線切割；在葉輪成型鉚接時(shí)將中環(huán)5安裝在葉輪的中部或略靠后板4的位置，在前、后板4和葉片2鉚接好后將中環(huán)5和每一葉片2之間進(jìn)行焊接固定。

采用本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，降低葉片的工作應(yīng)力，從而提高通風(fēng)機(jī)的可靠性。具體來說，通過有限元分析軟件建立了葉片的三維模型，對(duì)葉輪的葉片強(qiáng)度進(jìn)行了計(jì)算分析，葉輪的葉片和鉚釘?shù)淖畲蠊ぷ鲬?yīng)力只有改進(jìn)前的三分之一，通過葉輪的超速試驗(yàn)和破壞性試驗(yàn)，本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車用牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)可有效提高通風(fēng)機(jī)的使用壽命和可靠性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。