[實用新型]一種怠速能量可回收液壓混合動力汽車變速器

有效

• 申請號: 201220239248.X
• 申請日: 2012-05-24
• 公開（公告）號: CN202612520U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 陳杰
• 申請（專利權）人: 上海神舟汽車節能環保有限公司
• 主分類號: F16H33/02
• 分類號: F16H33/02;B60K6/36
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

技術領域

本實用新型涉及的是一種怠速能量可回收液壓混合動力汽車變速器，其特征是在液壓混合動力汽車變速器基礎上，增加怠速能量可回收傳動機構，使車輛怠速時，將發動機空載的怠速能量轉化成液壓能貯存至蓄能器中，在起步時應用，可進一步提高汽車的節能減排能力，屬混合動力汽車變速器技術、節能及新能源汽車領域。

背景技術

液壓混合動力汽車是指將發動機動力與液壓動力兩種不同的動力在汽車上交替應用的一種汽車，而使這兩種動力交替應用的最有效方法之一是將兩種動力在汽車變速器內進行切換。實用新型專利200920266912.8公開了一種液壓混合動力變速器，在傳統汽車變速器的發動機動力驅動與傳動機構基礎上，增加了液壓動力驅動與傳動機構，使發動機動力和液壓動力能夠在汽車起步、加速及制動過程中通過汽車變速器平順地切換，進而實現汽車制動能量的回收及釋放，達到液壓混合動力汽車節能減排的目的，但這種變速器不能回收發動機在怠速時的發動機空載能量，節能效果受到限制。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足和缺陷，提供一種怠速能量可回收液壓混合動力汽車變速器，其特征是在液壓混合動力汽車變速器基礎上，增加怠速能量可回收傳動機構，使車輛怠速時，將發動機空載的怠速能量轉化成液壓能貯存至蓄能器中，在起步時應用，可進一步提高汽車的節能減排能力。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的。本實用新型主要包括：蓄能齒輪、起步蓄能同步器、起步齒輪、雙向切換氣缸、二軸、液壓馬達、液壓蓄能器、液壓油箱、液壓動力軸、起步主動齒輪、中間軸、中間軸齒輪、發動機減速齒輪、發動機動力輸出軸，其特征在于還包括：怠速蓄能切換氣缸、一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動齒輪、怠速蓄能同步器，其連接方式為：起步主動齒輪固定在液壓動力軸上，一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動齒輪固定在液壓動力軸的端面上，一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動齒輪與怠速蓄能同步器的相對側有同步嚙合齒，怠速蓄能同步器花鍵聯接在中間軸的軸端部位，中間軸與液壓動力軸同軸心，怠速蓄能切換氣缸與怠速蓄能同步器撥叉聯接。

本實用新型的工作過程是：

發動機怠速時，怠速蓄能切換氣缸將怠速蓄能同步器撥向一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動齒輪，怠速蓄能同步器與一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動齒輪相互嚙合，發機機怠速動力通過發動機動力輸出軸、發動機減速齒輪、中間軸齒輪、中間軸、怠速蓄能同步器、一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動齒輪、液壓動力軸，帶動液壓馬達轉動，液壓馬達將液壓油箱中的液壓油泵入液壓蓄能器中，不斷提高液壓蓄能器中的液壓壓力，同時提高液壓蓄能器中的液壓能量；

怠速蓄能結束時，怠速蓄能切換氣缸將怠速蓄能同步器與蓄能動齒輪分離，怠速蓄能同步器與一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動齒輪不再嚙合，液壓馬達停止轉動；

車輛起步時，雙向切換氣缸將起步蓄能同步器撥向起步齒輪，起步蓄能同步器與起步齒輪相互嚙合，液壓蓄能器釋放液壓能量驅動液壓馬達轉動，通過液壓動力軸、起步主動齒輪、起步蓄能同步器及二軸，輸出液壓動力并驅動車輛起步。

液壓能量釋放完成，馬達停止轉動，雙向切換氣缸將起步蓄能同步器與起步齒輪分離，起步蓄能同步器與起步齒輪不再嚙合，液壓動力不再輸出。

本實用新型具有實質性特點和顯著進步。本實用新型提供一種怠速能量可回收液壓混合動力汽車變速器，其特征是在液壓混合動力汽車變速器基礎上，增加怠速能量可回收傳動機構，使車輛怠速時，將發動機空載的怠速能量轉化成液壓能貯存至蓄能器中，在起步時應用，可進一步提高汽車的節能減排能力。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型主要包括：蓄能齒輪1、起步蓄能同步器2、起步齒輪3、雙向切換氣缸4、二軸5、液壓馬達6、液壓蓄能器7、液壓油箱8、液壓動力軸9、起步主動齒輪10、中間軸14、中間軸齒輪15、發動機減速齒輪16、發動機動力輸出軸17，其特征在于還包括：怠速蓄能切換氣缸11、一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動齒輪12、怠速蓄能同步器13，其連接方式為：起步主動齒輪10固定在液壓動力軸9上，一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動齒輪12固定在液壓動力軸9的端面上，一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動齒輪12與怠速蓄能同步器13的相對側有同步嚙合齒，怠速蓄能同步器13花鍵聯接在中間軸14的軸端部位，中間軸14與液壓動力軸9同軸心，怠速蓄能切換氣缸11與怠速蓄能同步器13撥叉聯接。

本實用新型的工作過程是：