[實用新型]均勻散熱的汽車散熱器總成

有效

• 申請號: 201220238443.0
• 申請日: 2012-05-24
• 公開（公告）號: CN202707208U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 閆偉;胡玉平;白書戰;孫楠楠;何成立;苗偉馳
• 申請（專利權）人: 山東大學
• 主分類號: F01P3/18
• 分類號: F01P3/18;F01P5/06
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 王吉勇

技術領域

本實用新型涉及汽車熱管理領域，尤其是一種均勻散熱的汽車散熱器總成。?

背景技術

目前散熱器總成是水冷式發動機冷卻系統中一個重要部件，汽車風扇是冷卻系統主要供風部件，鑒于風扇的本身結構特點，造成風扇葉片的周圍的空氣流速較大，而風扇輪轂投影面和散熱器四角的空氣流速較少，由于上述原因流過汽車散熱器的空氣流速是不均勻的，散熱器的換熱性能沒有充分利用，另外，散熱器四角及對應的導風罩處容易出現過熱現象。?

實用新型內容

本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種均勻散熱的汽車散熱器總成，該總成可以提高風扇輪轂處和散熱器四角的空氣流速，使流過散熱器的空氣流速更加均勻。?

為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案：?

一種均勻散熱的汽車散熱器總成，包括導風罩和同軸雙風扇，導風罩內側設有散熱器，同軸雙風扇一部分沿軸向設置于導風罩內側，另一部分設置于導風罩外部。?

所述同軸雙風扇為兩個不同直徑的風扇葉片同軸剛性連接組合而成，其中小直徑的風扇朝向散熱器，大直徑的風扇在小直徑風扇后面，小直徑風扇的直徑大于大直徑風扇輪轂的直徑。?

所述小直徑風扇的葉片比與其相對應的大風扇的葉片偏轉29°。?

所述大直徑的風扇和小直徑風扇之間距離與大風扇直徑之比為0.2，同時大直徑的風扇和小直徑風扇之間距離大于等于20mm。?

所述大直徑的風扇由7個不等距的葉片組成，按順時針每個葉片的中心線的角度分別為：43°、49°、53°、47°、59°、57°。?

所述小直徑風扇也由7個不等距的葉片組成，按順時針每個葉片的中心線的角度分別為：49°、53°、47°、57°、43°、59°。?

所述大直徑風扇的輪轂直徑為90mm，小直徑風扇的輪轂直徑為60mm。?

所述導風罩包括與發動機冷卻風扇相配的導風圓環和聯接散熱器的矩形殼體，導風圓環與聯接散熱器的矩形殼體之間的曲線具有雙紐線函數關系，具體為：?

r=260·cos(2θ)mm]]>

45°≥θ≥22°?

o點坐標沿x軸方向距離風扇端為a1=204mm，沿y軸方向距離上緣為0。?

采用極坐標表示的雙紐線，2θ為90時，r為0，是圓心。?

所述導風罩內側焊接有若干片導流片，沿導風罩的導風圓環端向矩形殼體端四角看，各相鄰導流片之間的流通面積逐漸加寬。?

所述散熱器為水散熱器。?

本實用新型的風扇為兩個不同直徑的風扇葉片組合而成，其中小直徑的風扇朝向散熱器，大直徑的風扇在小直徑風扇后面，兩個風扇同軸剛性連接，小直徑風扇略大于大直徑風扇的輪轂。且大直徑的風扇由7個不等距（指角度不等，是約定俗成的說法）的葉片組成，按順時針每個葉片的中心線的角度分別為：43°、49°、53°、47°、59°、57°；小直徑風扇整體比大風扇偏轉29°，也由7個不等距（指角度不等，是約定俗成的說法）的葉片組成，按順時針每個葉片的中心線的角度分別為：49°、53°、47°、57°、43°、59°。大直徑的風扇和小直徑風扇之間距離與大風扇直徑之比為0.2，但大直徑的風扇和小直徑風扇之間距離大于等于20mm。?

導風罩具有與發動機冷卻風扇相配的導風圓環和聯接散熱器的矩形殼體組成，為減少導風圓環與聯接散熱器的矩形殼體過渡不暢造成的旋流損失，導風圓環與聯接散熱器的矩形殼體之間的曲線具有雙紐線函數關系，具體為：?

r=260·cos(2θ)mm]]>

45°≥θ≥22°?