[實用新型]滑板車剎車裝置

有效

• 申請號: 201220237424.6
• 申請日: 2012-05-22
• 公開（公告）號: CN202670032U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 董凌萍
• 申請（專利權）人: 董凌萍
• 主分類號: B62L1/04
• 分類號: B62L1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及剎車裝置，尤其涉及了一種滑板車剎車裝置。

背景技術

目前，市場上的滑板車其剎車裝置結構比較粗陋，長時間使用后會導致剎車塊變形嚴重，從而影響了滑板車的剎車性能，造成安全隱患。

發明內容

本實用新型針對現有技術中滑板車剎車裝置結構差，強度差等缺點，提供了一種截面為U型的剎車塊，大大提高了滑板車的剎車性能，更加安全可靠的滑板車剎車裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：

滑板車剎車裝置，包括輪軸支撐管與剎車架，輪軸支撐管的兩端設有車輪，所述的輪軸支撐管上設有安裝支架，剎車架與安裝支架連接，剎車架的兩端對稱設置剎車塊31，剎車塊位于車輪的上方。

作為優選，所述的剎車架上設有塑料踩板，塑料踩板包括塑料踩板上蓋與塑料踩板下蓋。

作為優選，所述的安裝支架的上端設有限位鉤。

作為優選，所述的安裝支架與剎車架通過螺栓鉸接，安裝支架與剎車架之間設有塑料法蘭套。

作為優選，所述的塑料法蘭套上套接有剎車回位扭簧，剎車回位扭簧一端與剎車塊接觸，另一端與輪軸支撐管接觸。

作為優選，所述的剎車塊的截面為“U”型。

本實用新型由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果：本實用新型通過設置U型的剎車塊，大大提高了滑板車的剎車性能，使得滑板車的剎車部件使用壽命更長，更加安全可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖。

圖2是圖1的結構爆炸圖。

以上附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下：其中1-輪軸支撐管、2-安裝支架、3-剎車架、4-塑料踩板、11-車輪、21-限位鉤、31-剎車塊、32-剎車回位扭簧、33-塑料法蘭套、34-螺栓。

具體實施方式

下面結合附圖1至圖2與實施例對本實用新型作進一步詳細描述：

實施例1

滑板車剎車裝置，如圖1至圖2所示，包括輪軸支撐管1與剎車架3，輪軸支撐管1的兩端設有車輪11，所述的輪軸支撐管1上設有安裝支架2，剎車架3與安裝支架2連接，剎車架3的兩端對稱設置剎車塊31，剎車塊31位于車輪11的上方。剎車架3成拱形，腳踩位置設有塑料踩板4，剎車架3左右兩端安裝在安裝支架2上，安裝支架2上設有限位鉤21，剎車架3的兩邊還設有剎車回位扭簧32。剎車架3兩邊設有剎車塊31，剎車塊31設計成加強型，從兩端往里看剎車塊31成“U型”狀。

剎車架3上設有塑料踩板4，塑料踩板4包括塑料踩板上蓋41與塑料踩板下蓋42。

安裝支架2的上端設有限位鉤21。支架上端有限位鉤，常態時剎車架在剎車扭簧32的作用下往上翹至限位鉤21處，通過限位鉤21，也使得剎車架3只能在車輪11與限位鉤21之間的夾角內旋轉。

安裝支架2與剎車架3通過螺栓34鉸接，安裝支架2與剎車架3之間設有塑料法蘭套33。

塑料法蘭套33上套接有剎車回位扭簧32，剎車回位扭簧32一端與剎車塊31接觸，另一端與輪軸支撐管1接觸。剎車時：腳踩下塑料踩板4，此時剎車架3整體繞安裝支架2兩安裝孔連線的軸線往后往下轉，兩邊的剎車塊31與后輪21接觸并給后輪21施壓，產生制動。塑料踩板4不受力時，在剎車回位扭簧32的作用下，使得剎車架3又回到常態。

剎車塊31的截面為“U”型。采用U型的剎車塊31，增加了剎車塊31的強度以及剎車塊與車輪11的接觸面積，在提高了滑板車的剎車性能的同時，使得滑板車的剎車部件使用壽命更長，更加安全可靠。

總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型專利的涵蓋范圍。