[實用新型]一種用于數據總線的小數據量通信電路

有效

• 申請號: 201220237115.9
• 申請日: 2012-05-24
• 公開（公告）號: CN202602680U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 李輝
• 申請（專利權）人: 重慶桴之科科技發展有限公司
• 主分類號: H04L12/40
• 分類號: H04L12/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于電子通信領域，具體就是一種用于數據總線的小數據量通信電路。

背景技術

隨著電子技術在汽車中的拓展，特別是在20世紀80年代以后，MCU（Micro?Control?Unit微控制單元）在汽車中得到了廣泛應用，出現了基于數據通訊的車載網絡，這為提高汽車性能和減少線束數量提供了有效的解決途徑。博世公司推出的CAN(Controller?Area?Network控制器局域網)總線具有突出的可靠性、實時性和靈活性，因而得到了業界的廣泛認同，CAN總線已成為普及型轎車的主流總線技術。當然，CAN總線技術也在不斷發展,LIN（Local?Interconnect?Network局域互連網絡）是一種低成本的總線網絡，其開發目的在于彌補CAN總線的不足，已廣泛運用于車輛的分支ECU（Electronic?Control?Unit電子控制單元）通信網絡中。

LIN總線物理層通常需要一個接口芯片，如NXP公司的TJA1020或者MICROCHIP公司的MCP201等。LIN總線可以在小于16個節點的網絡中運用，如圖1所示，在LIN總線中至少有一個主節點和一個從節點，因此在通信的數據量比較小，且只有一個或者兩個從節點的近距離通信網絡中，其成本相對較高；通信必須由主節點發起，通過輪詢實現各節點的數據上傳，且主節點休眠后，從節點無法主動上傳數據，所以實時性較差。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于數據總線的小數據量通信電路，其成本低且實時性好。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：一種用于數據總線的小數據量通信電路,包括數據總線、上拉電路模塊和節點模塊，所述的上拉電路模塊與數據總線電性連接，還包括數據發送模塊、數據接收模塊和數據處理模塊，所述的數據發送模塊和數據接收模塊與數據總線電連接，所述的數據處理模塊與節點模塊、數據發送模塊、數據接收模塊電性連接。

本實用新型中的數據處理模塊由微控制器集成芯片及其供電電源組成，該微控制器集成芯片的數據發送端口和數據接收端口分別電性連接數據發送模塊和數據接收模塊。

本實用新型中的數據發送模塊和數據接收模塊可以是雙比較器集成芯片，也可以分別通過單個的比較器及其外圍電路構成。

本實用新型的有益效果在于：當采用上述結構以后,節點模塊與數據總線間的通信通過數據處理模塊、數據發送模塊和數據接收模塊實現，取消了總線物理層所用的價格成本較高的接口芯片，從而降低了成本；節點間的通信以握手方式傳輸，不區分主從節點，任意節點均可作為數據的發起設備，且各節點設備的休眠可以通過總線喚醒，實時性高。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中用于汽車LIN總線的接口通信電路連接示意圖；

圖2為本實用新型的電路原理方框圖；

圖3為本實用新型用于汽車LIN總線的一種具體實施例的電路連接示意圖；

圖4為本實用新型含多個節點模塊時的接口通信電路連接示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖2所示，一種用于數據總線的小數據量通信電路,包括數據總線、上拉電路模塊10和節點模塊50，所述的上拉電路模塊10與數據總線電性連接，還包括數據發送模塊20、數據接收模塊30和數據處理模塊40，所述的數據發送模塊20和數據接收模塊30與數據總線電連接，所述的數據處理模塊40與節點模塊50、數據發送模塊20、數據接收模塊30電性連接。本實用新型通過數據處理模塊40、數據發送模塊20和數據接收模塊30實現了節點模塊50與數據總線間的通信，取消了總線物理層所用的價格成本較高的接口芯片，從而降低了成本。