[實(shí)用新型]油壓緩沖器改進(jìn)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220233895.X
• 申請(qǐng)日: 2012-05-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202646509U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈皓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波科賽特氣動(dòng)科技有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/16
• 分類號(hào): F16F9/16;F16F9/32
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;馬佑平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于減震器領(lǐng)域，特別是指油壓緩沖器改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

油壓緩沖器是一種將沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓油熱能，實(shí)現(xiàn)物體線性減速最終平穩(wěn)停止的一種液壓裝置。

在減壓領(lǐng)域中，彈簧、橡膠、氣缸緩沖在移動(dòng)物體行程初期以最低成線性持續(xù)，隨著行程增加其反作用力也逐漸增強(qiáng)，在行程接近末端時(shí)，反作用力也達(dá)到最高峰，由于運(yùn)動(dòng)物體能量無(wú)法被吸收而是被暫時(shí)儲(chǔ)存，運(yùn)動(dòng)物體最終不可避免地產(chǎn)生極大反彈，造成機(jī)械損壞?，F(xiàn)有使用阻尼器作為減震裝置的，但阻尼器在油孔系統(tǒng)方面的缺陷，在減震行程初期會(huì)以高峰反作用力使運(yùn)動(dòng)物體瞬間停止，造成極大的機(jī)械沖擊，然后阻尼器再緩慢滑行到行程末端。

現(xiàn)技術(shù)使用的油壓緩沖器基本是設(shè)置有蓄壓裝置，即將壓力通過(guò)緩沖器內(nèi)的彈簧控制活塞的運(yùn)動(dòng)距離，而因此溢出的減壓油通過(guò)設(shè)置于緩沖器內(nèi)壓缸體上的油孔進(jìn)入蓄壓裝置。但這一裝置有一點(diǎn)缺陷是當(dāng)緩沖器受撞擊開(kāi)始時(shí)也有高峰反作用力，雖然這一反作用力在緩沖器內(nèi)不會(huì)蓄積，但是也不能很快達(dá)到平穩(wěn)狀態(tài)。

現(xiàn)使用的油壓緩沖器從受到力的沖擊到平穩(wěn)時(shí)需要一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，這一結(jié)果就導(dǎo)致對(duì)于在短時(shí)間內(nèi)反復(fù)撞擊運(yùn)動(dòng)的緩沖作用無(wú)法實(shí)現(xiàn)，也就是如何縮小緩沖器的緩沖時(shí)間是本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的油壓緩沖器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，通過(guò)該改進(jìn)技術(shù)方案，能夠?qū)崿F(xiàn)線性減速并以柔和的力量將運(yùn)動(dòng)物體平穩(wěn)的停止運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的另一目的是縮小油壓緩沖器的緩沖時(shí)間，以適應(yīng)于短時(shí)間內(nèi)有反復(fù)撞擊的工作環(huán)境。

油壓緩沖器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括殼體，后蓋，油封，內(nèi)壓缸體，活塞，活塞桿，撞擊頭，軸承，彈簧，蓄壓裝置，流量調(diào)整栓和流量調(diào)整旋鈕；位于內(nèi)壓缸體內(nèi)的活塞桿端部設(shè)置有儲(chǔ)油室，所述儲(chǔ)油室的開(kāi)口于活塞桿端部的軸心處，該開(kāi)口同內(nèi)壓缸體相通，所述后蓋處和活塞桿端部各有一逆止閥，將帶有逆止閥的活塞桿裝入殼體內(nèi)，并用油封封閉，依次裝入蓄壓裝置，然后在殼體內(nèi)裝入內(nèi)壓缸體，內(nèi)壓缸體內(nèi)裝入彈簧，然后用后蓋將殼體封閉，后蓋上裝入流量調(diào)整栓和流量調(diào)整旋鈕；所述內(nèi)壓缸體上有兩個(gè)以上油孔；所述油孔的位置靠近蓄壓裝置附近。

所述蓄壓裝置為蓄壓海綿。

所述流量調(diào)整栓上有逐漸加深的凹槽結(jié)構(gòu)，所述凹槽垂直于調(diào)整栓的軸心。

所述內(nèi)壓缸體上的油孔為3-9個(gè)，最佳選擇為5個(gè)，所述油孔的大小和間距相同。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1，通過(guò)本實(shí)用新型，可以將運(yùn)動(dòng)物體的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，吸收沖擊能量，通過(guò)蓄壓裝置的使用，減輕了保養(yǎng)量，延長(zhǎng)使用壽命。

2，通過(guò)在設(shè)置內(nèi)壓缸體上的多個(gè)油孔，能夠給活塞桿提供一固定大小的緩沖力，達(dá)到線性減速的目的，能夠用柔和的力量將運(yùn)動(dòng)物體平穩(wěn)停止下來(lái)。

3，通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在受到撞擊開(kāi)始時(shí)，活塞桿處的儲(chǔ)油室在逆止閥關(guān)閉前會(huì)起到一定的吸能作用，將動(dòng)能的部分吸收，這樣再結(jié)合多個(gè)油孔的作用，緩沖器能夠最短時(shí)間內(nèi)平穩(wěn)。

附圖說(shuō)明

圖1，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2，本實(shí)用新型內(nèi)壓缸體過(guò)油孔軸心的軸截面示意圖；

圖3，本實(shí)用新型活塞桿軸截面示意圖。

組件說(shuō)明

1，殼體????2，活塞????3，蓄壓裝置

4，軸承???????????5，油封??????6，活塞桿

7，撞擊頭?????????8，消音套????9，彈簧

10，18，逆止閥????11，凹槽?????12，流量調(diào)整栓

13，流量調(diào)整旋鈕??14，后蓋?????15，內(nèi)壓缸體

16，油孔??????????17，儲(chǔ)油室

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，本實(shí)用新型的具體實(shí)施例僅是示例性的，只能用于解釋本實(shí)用新型而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。

如圖所示，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：