[實(shí)用新型]一種模擬負(fù)載試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220233572.0
• 申請(qǐng)日: 2012-05-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202693301U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊省溪;楊司空;紀(jì)宗輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三一集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/02
• 分類號(hào): G01M13/02;G01M15/00
• 代理公司: 北京鑫媛睿博知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11297
• 代理人: 龔家驊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種模擬負(fù)載試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

泵車、起重機(jī)等多種工程機(jī)械都具有上車回轉(zhuǎn)部分，上下車通過(guò)回轉(zhuǎn)支承進(jìn)行連接。回轉(zhuǎn)傳動(dòng)系統(tǒng)大多采用馬達(dá)經(jīng)減速機(jī)減速后驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)支承，其使用工況的主要特點(diǎn)是：頻繁啟動(dòng)、制動(dòng)、換向轉(zhuǎn)動(dòng)，啟動(dòng)靜載荷與慣性力大，且輸出軸所承受的徑向力大。惡劣的工況導(dǎo)致馬達(dá)和減速機(jī)經(jīng)常損壞，因此，有必要對(duì)馬達(dá)和減速機(jī)在實(shí)際工況中的損耗情況進(jìn)行模擬測(cè)試。

現(xiàn)有技術(shù)中，為解決上述技術(shù)問(wèn)題，通常采用馬達(dá)試驗(yàn)臺(tái)和減速機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，或者回轉(zhuǎn)馬達(dá)加載工裝，對(duì)馬達(dá)或減速機(jī)的損耗情況進(jìn)行模擬測(cè)試。

但在現(xiàn)有技術(shù)中，馬達(dá)試驗(yàn)臺(tái)和減速機(jī)試驗(yàn)臺(tái)只能對(duì)非慣性負(fù)載進(jìn)行模擬，所以馬達(dá)試驗(yàn)臺(tái)和減速機(jī)試驗(yàn)臺(tái)所模擬的工況與實(shí)際工況的偏差較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有馬達(dá)和減速機(jī)試驗(yàn)臺(tái)存在的缺陷，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種模擬負(fù)載試驗(yàn)裝置，用以提高試驗(yàn)裝置對(duì)實(shí)際工況模擬的準(zhǔn)確度。

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種模擬負(fù)載試驗(yàn)裝置，用于對(duì)馬達(dá)和減速機(jī)進(jìn)行測(cè)試，馬達(dá)能夠驅(qū)動(dòng)減速機(jī)動(dòng)作，該模擬負(fù)載試驗(yàn)裝置包括從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪、增速器、用于模擬慣性負(fù)載的慣性輪和臺(tái)架，馬達(dá)和減速機(jī)安裝在臺(tái)架上；

主動(dòng)齒輪用于與減速機(jī)的輸出軸固定連接，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，從動(dòng)齒輪安裝于增速器的輸入軸，慣性輪安裝于增速器的輸出軸的第一端，增速器安裝在臺(tái)架上。

優(yōu)選的，慣性輪為轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可調(diào)的慣性輪。

優(yōu)選的，該模擬負(fù)載試驗(yàn)裝置還包括傳動(dòng)軸和扭矩傳感器，扭矩傳感器固定在臺(tái)架上；扭矩傳感器的一端與傳動(dòng)軸的第一端固定連接，傳動(dòng)軸的第二端與從動(dòng)齒輪固定連接；扭矩傳感器的另一端與增速器的輸入軸固定連接。

優(yōu)選的，傳動(dòng)軸通過(guò)軸承安裝在軸承座中，軸承座固定在臺(tái)架上。

優(yōu)選的，該模擬負(fù)載試驗(yàn)裝置還包括用于模擬非慣性負(fù)載的加載馬達(dá)，加載馬達(dá)的輸入軸與增速器的輸出軸的第二端固定連接，加載馬達(dá)固定在臺(tái)架上。

本實(shí)用新型提供了一種模擬負(fù)載試驗(yàn)裝置，用于對(duì)馬達(dá)和減速機(jī)進(jìn)行測(cè)試，馬達(dá)能夠驅(qū)動(dòng)減速機(jī)動(dòng)作，該模擬負(fù)載試驗(yàn)裝置包括增速器、用于模擬慣性負(fù)載的慣性輪和臺(tái)架，馬達(dá)和減速機(jī)安裝在臺(tái)架上；

增速器輸入軸與所述減速機(jī)的輸出軸固定連接，慣性輪安裝于增速器的輸出軸的第一端，增速器安裝在臺(tái)架上。

優(yōu)選的，還包括扭矩傳感器，扭矩傳感器固定在臺(tái)架上；扭矩傳感器的一端與所述減速機(jī)的輸出軸固定連接；扭矩傳感器的另一端與增速器的輸入軸固定連接。

優(yōu)選的，該模擬負(fù)載試驗(yàn)裝置還包括傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的第一端與扭矩傳感器固定連接，傳動(dòng)軸的第二端與所述減速機(jī)的輸出軸固定連接。

優(yōu)選的，傳動(dòng)軸通過(guò)軸承安裝在軸承座中，軸承座固定在臺(tái)架上。

優(yōu)選的，該模擬負(fù)載試驗(yàn)裝置還包括用于模擬非慣性負(fù)載的加載馬達(dá)，加載馬達(dá)的輸入軸與增速器的輸出軸第二端固定連接，加載馬達(dá)固定在臺(tái)架上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的一種模擬負(fù)載試驗(yàn)裝置，用于對(duì)馬達(dá)和減速機(jī)進(jìn)行測(cè)試，可以提高試驗(yàn)裝置對(duì)實(shí)際工況模擬的準(zhǔn)確度；通過(guò)試驗(yàn)測(cè)試，為馬達(dá)和減速機(jī)的選型、修護(hù)等提供試驗(yàn)基礎(chǔ)，從而提高馬達(dá)和減速機(jī)的適配性和工作可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的模擬負(fù)載試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖例說(shuō)明：

1、從動(dòng)齒輪????2、主動(dòng)齒輪

3、增速器??????4、慣性輪

5、傳動(dòng)軸??????6、第一聯(lián)軸器

7、扭矩傳感器??8、第二聯(lián)軸器

9、加載馬達(dá)????10、第三聯(lián)軸器

11、臺(tái)架

具體實(shí)施方式

為具體說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案和效果，以下結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的描述。

實(shí)施例一

如圖1所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的模擬負(fù)載試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該模擬負(fù)載試驗(yàn)裝置用于對(duì)馬達(dá)和減速機(jī)進(jìn)行測(cè)試，馬達(dá)能夠驅(qū)動(dòng)減速機(jī)動(dòng)作(例如馬達(dá)的輸出軸上的齒輪與減速機(jī)的輸入軸上的齒輪相嚙合傳動(dòng))，該模擬負(fù)載試驗(yàn)裝置包括從動(dòng)齒輪1、主動(dòng)齒輪2、增速器3、用于模擬慣性負(fù)載的慣性輪4和臺(tái)架11，馬達(dá)和減速機(jī)安裝在臺(tái)架11上；主動(dòng)齒輪2用于與減速機(jī)的輸出軸固定連接，主動(dòng)齒輪2與從動(dòng)齒輪1嚙合，從動(dòng)齒輪1安裝于增速器3的輸入軸，慣性輪4安裝于增速器3的輸出軸的第一端，增速器3安裝在臺(tái)架11上。