[實用新型]置有均衡梁的機車三軸轉向架

有效

• 申請號: 201220233401.8
• 申請日: 2012-05-23
• 公開（公告）號: CN202608790U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 姚遠;張紅軍;鐘文生;張開林;陳康
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61F5/38
• 分類號: B61F5/38
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責任公司 51200
• 代理人: 張澎

所屬技術領域

本實用新型涉及鐵路機車車輛制造，尤其是重載機車轉向架制造技術領域。

背景技術

目前我國貨運、客運運輸主型機車為采用三軸轉向架的機車(2C0軸式)，相對二軸轉向架機車(2B0)而言，機車整備質量增加，具有牽引噸位大的特點。但由于轉向架軸距增加，其曲線通過性能較差，不適應曲線半徑較小的山區線路。機車通過小半徑曲線時，位于轉向架端軸的導向輪受到很大的輪軌橫向力和沖角，使得車輪磨耗嚴重甚至會帶來行車安全問題。傳統解決此類問題的方法是增加三軸轉向架中間軸的自由橫動量，使得機車曲線通過時中間輪對參與導向，分擔端軸輪對的輪軌橫向力，但是這種效果有限。

實用新型內容

鑒于現有技術的缺點，本實用新型的目的是設計一種新型的機車三軸轉向架，使之能克服現有技術的缺點。

本實用新型的目的是通過如下的手段實現的。

置有均衡梁的機車三軸轉向架，主要由轉向架構架、導向輪對、中間輪對、后輪對和懸掛元件組成，在導向輪對和中間輪對之間設置均衡梁，使導向輪對和中間輪對與兩側的所述均衡梁構成一平行四邊形機構，均衡梁與固定在構架上的導柱間通過橡膠關節定位。

采用本實用新型的結構，將轉向架導向輪對與中間輪對通過均衡梁連接，使得機車曲線通過時，導向輪對受到橫向力作用，導向輪對相對構架橫向運動，而中間輪對與導向輪對發生反方向橫向運動，導向輪對與中間輪對共同承擔橫向導向力，顯著減小了三軸轉向架機車曲線通過時導向輪的輪軌橫向力而減小其與軌道的磨耗，提高導向輪對的使用壽命，并改善機車對軌道的作用力。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構側視圖。

圖2是圖1的左視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

本實用新型三軸轉向架的基本結構和機車車體接口與常用規轉向架相同。圖中，1-導向輪對，2-軸箱，3-球關節軸承，4-均衡梁，5-導柱，6-橡膠關節，7-螺栓，8-抗蛇行減振器，9-中間輪對，10-二系彈簧，11-二系垂向減振器，12-軸箱節點，13-電機驅動裝置，14-二系橫向減振器，15-一系彈簧，16-一系垂向減振器，17-構架，18-牽引裝置。

如圖1和圖2所示，針對機車三軸轉向架，通過均衡梁4利用螺栓7將靠近于機車端部的導向輪對1和中間輪對9的軸箱2連接（均衡梁實際上為對稱設置的兩條，視圖中只表達了其中的一條）。軸箱2與輪對1和輪對9之間連接采用球關節軸承3，使得均衡梁4和輪對1和輪對9具有較大的角運動位移。均衡梁4與固定在構架17上的導柱5間通過橡膠關節6定位。機車垂向力通過二系彈簧10傳遞到構架17，再通過一系彈簧15傳遞到軸箱2，進而傳遞到導向輪對1和中間輪對9，均衡梁4不承擔垂向力；輪軌橫向力和縱向牽引(制動)力主要經均衡梁4通過導柱5傳遞到構架。導向輪對1和中間輪對9以及兩側的均衡梁4構成平行四邊形，機車運行過程中，該平行四邊形會發生菱形變形。機車曲線通過時，導向輪對1受到橫向力作用，導向輪對1相對構架17橫向運動，而中間輪對9與導向輪對1發生反方向橫向運動，共同承擔橫向導向力。

本實用新型轉向架除采用均衡梁4連接外，與常規轉向架結構相同，其靠近車體中部的后輪對與構架17經軸箱連接。通過抗蛇行減振器8、二系彈簧10、二系垂向減振器11、二系橫向減振器14和牽引裝置18與車體連接，完成導向、支撐、減振、牽引和制動等功能。

本領域的普通技術人員將會意識到，這里所述的實施例是為了幫助讀者理解本實用新型的原理，應被理解為實用新型的保護范圍并不局限于這樣的特別陳述和實施例。凡是根據上述描述做出各種可能的等同替換或改變，均被認為屬于本實用新型的權利要求的保護范圍。