[實用新型]中型十擋汽車變速箱

有效

• 申請號: 201220233261.4
• 申請日: 2012-05-23
• 公開（公告）號: CN202560952U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 陳秋里;董曉露;谷玉明;于滿成;楊永飛;石鵬程;劉波
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團大同齒輪有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 張彩琴

技術領域

本實用新型涉及汽車變速箱，具體為一種匹配200-260馬力段發動機用中型十擋汽車變速箱。

背景技術

隨著國家基礎建設的快速增長，低速工程類汽車供不應求，目前此類型車，一直采用的是普通的六擋箱、七擋箱或六擋箱加后副箱，存在同功率結構重量大，一擋速比小，爬坡能力差；同時主箱一般都采用帶同步器裝置，承載扭矩小，使用不可靠等問題。

發明內容

本實用新型為了解決現有汽車變速箱存在重量大、一擋速比小、爬坡能力差、承載扭矩小及使用不可靠的問題，提供了一種中型十擋汽車變速箱。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：中型十擋汽車變速箱，包括主箱和后副箱，主箱的中心距為125mm，后副箱的中心距為135mm，后副箱內設有低擋齒輪和高擋齒輪，低擋齒輪上設有雙錐面碳纖維同步器，高擋齒輪上設有單錐面碳纖維同步器。

通過設置后副箱的低擋齒輪和高擋齒輪，使得變速箱的擋位翻倍，同時中心距的設置及同步器的選擇提高了承載扭矩，運行穩定，克服了現有汽車變速箱存在重量大、一擋速比小、爬坡能力差、承載扭矩小及使用不可靠的問題。

本實用新型結構設計合理可靠，不僅減輕了變速箱的重量，而且增大了一擋速比，具有中心距小、結構緊湊、擋位多、承載幅度寬的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1-主箱，2-后副箱，3-低擋齒輪，4-高擋齒輪。

具體實施方式

中型十擋汽車變速箱，包括主箱1和后副箱2，主箱1的中心距為125mm，后副箱2的中心距為135mm，后副箱2內設有低擋齒輪3和高擋齒輪4，低擋齒輪3上設有雙錐面碳纖維同步器，高擋齒輪4上設有單錐面碳纖維同步器。

具體實施過程中，更改齒輪參數使得一擋速比可達13.289，后副箱2低擋速比可達4.2，主箱叉軸與后副箱叉軸之間設有互鎖機構，保證后副箱2切換到位后，主箱才能掛擋，保護后副箱2的同步器。