[實用新型]汽車消聲器

有效

• 申請號: 201220232827.1
• 申請日: 2012-05-23
• 公開（公告）號: CN202690166U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 廖平魁;鄭杰
• 申請（專利權）人: 柳州利和排氣控制系統有限公司
• 主分類號: F01N1/00
• 分類號: F01N1/00;F01N13/00
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術領域

?本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其是一種用于降低發動機排氣噪聲污染的消聲器。

背景技術

這種消聲器作為降低汽車發動機排氣噪聲的一個關鍵部件，它是通過降低、衰減排氣脈動壓力來消除噪聲；有一種微型面包車消聲器的技術方案是：包括有一個殼體，裝在所述殼體上的進氣管和出氣管，所述殼體由帶孔的前隔盤和后隔盤將內部空間沿進氣方向分隔有第一和第二及第三腔室，所述進氣管和所述出氣管均穿過殼體內的所述前隔盤和所述后隔盤，所述進氣管和所述出氣管在所述第二腔室的管壁上均設有通孔。

這種技術方案汽車消聲器在使用過程中發現有如下不足：消聲效果特別是高頻噪音的消聲效果尚不夠好。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能很好地衰減發動機排氣噪聲的汽車消聲器。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案為：這種汽車消聲器，包括有由帶孔的前隔盤和后隔盤將內部空間沿進氣方向分隔有第一腔室和第二腔室及第三腔室的殼體，裝在所述殼體上的進氣管和出氣管，所述后隔盤封閉所述進氣管的內端，所述進氣管在所述第一腔室和所述第二腔室內的管壁上均分布有多個通孔；所述出氣管在所述殼體內的部分由從出氣口依次穿過所述第三腔室和所述第二腔室的出氣段部分，所述第一腔室內的“U形”管段部分，穿過所述第二腔室的進氣段部分連接構成；所述出氣管的出氣段在所述第二腔室內的管壁上分布有多個消音通孔，該管壁外設有封閉這些消音通孔的外套，所述出氣管與所述外套之間裝有消音棉。

上述汽車消聲器技術方案中，更具體的技術方案還可以是：所述殼體由筒體和前端蓋及后端蓋連接構成；所述筒體由首尾邊連接的多層鋼板構成，最好由兩層鋼板重疊圍成，其首尾邊的連接是其中的一個側邊咬入另一個彎折側邊所形成的凹槽內的連接；所述筒體與所述前端蓋和所述后端蓋的連接均是卷曲彎折的連接；所述消音棉是玻璃纖維。

由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比，具有的有益效果是：分段進氣的進氣管和“U形”出氣管的組合，促使廢氣在各腔室內多次的反射和碰撞，在不斷膨脹中逐漸冷卻降低其脈動壓力；裝在出氣管段的消音棉能吸收廢氣的高頻聲能，雙層筒體的結構可有效地減少輻射噪聲；它能很好地衰減發動機排氣噪聲，總體噪聲降低了2分貝，由原先的73分貝降為71分貝。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的主視圖。

圖2是圖1中A-A處的剖視圖。

圖3是圖1中B-B處的剖視圖。

圖4是圖1中Ⅰ處的局部放大圖。

圖5是本實用新型實施例的筒體縱縫連接示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明作進一步詳述：

如圖1、圖2、圖3所示的汽車消聲器有一個由筒體8和前端蓋1和后端蓋5之間的連接均使用卷邊連接的殼體；筒體8由兩層的鋼板重疊圍成，如圖4所示，筒體8的連接縱縫是采用咬邊圍成，即鋼板板材的首邊和尾邊是其中的一個側邊咬入另一個彎折側邊所形成的凹槽內的連接，如圖5所示。殼體內由帶孔的前隔盤2和后隔盤7與筒體8焊接將內部空間沿進氣方向依次分隔有第一和第二及第三腔室；在殼體的前端焊接一根伸入殼體內部的進氣管9，后隔盤7封閉進氣管9的內端并與之焊接，進氣管9在第一、第二腔室內的管壁上均分布有多個通孔；在殼體的后端焊接一根伸入殼體內部的出氣管5，出氣管5在殼體內的部分由從出氣口依次穿過第三腔室和第二腔室的出氣段部分，所述第一腔室內的“U形”管段部分、穿過第二腔室的進氣段部分連接構成；出氣管5在第二腔室的管壁上分布有多個消音通孔，該管壁外設有封閉這些消音通孔的外套3，出氣管5與外套3之間裝有玻璃纖維連續紗。

由于進氣管在第一、第二腔室的分段進氣和“U形”的出氣管，促使廢氣在各腔室內多次的反射和碰撞，在不斷膨脹中逐漸冷卻降低其脈動壓力；筒體8通過優化選擇雙層鋼板構成，可更有效地能減少輻射噪聲，消音棉4吸收掉部分高頻聲能；總體噪聲降低了2分貝，由原先的73分貝降為71分貝。