[實用新型]一種液壓轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220232594.5
• 申請日: 2012-05-22
• 公開（公告）號: CN202641830U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設計）人: 武立勝;朱小冬;杜俊強
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D6/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術(shù)領域

本實用新型涉及液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更具體的說，涉及一種帶電磁離合裝置的液壓轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如專利CN200410014087.4《一種節(jié)能型電動助力轉(zhuǎn)向器電磁離合器控制方法》，以及CN200520070308.X《一種用于電動助力轉(zhuǎn)向裝置的嚙合套式電磁離合器》公開的結(jié)構(gòu)和控制方法，其轉(zhuǎn)向泵工作時，不能實現(xiàn)切斷液壓系統(tǒng)工作的功能，當發(fā)動機運行時，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就一直在工作，不能根據(jù)車輛速度和駕駛員轉(zhuǎn)向意圖，實時調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向泵的工作和控制液壓管路流量大小。這樣的液壓系統(tǒng)不僅浪費燃油還不能根據(jù)車輛運行速度實時調(diào)節(jié)助力大小。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是實現(xiàn)一種可以根據(jù)不同工況提供不同助力及控制的電子液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：一種液壓轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動力缸驅(qū)動轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)，所述的轉(zhuǎn)向動力缸與轉(zhuǎn)向控制閥連接，轉(zhuǎn)向控制閥的回油口與轉(zhuǎn)向油罐連通，進油口通過轉(zhuǎn)向泵與轉(zhuǎn)向油罐連通，所述的轉(zhuǎn)向軸上設有轉(zhuǎn)矩傳感器，并將轉(zhuǎn)矩信號輸送至控制單元，所述的控制單元輸出控制命令至轉(zhuǎn)向泵控制其工作以及轉(zhuǎn)速大小。

所述的轉(zhuǎn)向泵設有電磁離合器，所述的電磁離合器接收控制單元控制命令。

所述的控制單元為ECU。

所述的轉(zhuǎn)向泵與轉(zhuǎn)向控制閥之間的管路上設有電液比例閥，所述的ECU輸出控制命令至電液比例閥控制其開度。

所述的轉(zhuǎn)向油罐通過安全閥與電液比例閥和轉(zhuǎn)向泵之間的管路連通。

本實用新型的優(yōu)點在于該液壓轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)安全可靠，節(jié)省燃油消耗，可以方便的實現(xiàn)在不同車速下提供不同助力的效果，保證汽車在低速時轉(zhuǎn)向輕便靈活，在高速時轉(zhuǎn)向穩(wěn)定可靠。

附圖說明

下面對本實用新型說明書中每幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為液壓轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；

上述圖中的標記均為：1、轉(zhuǎn)向控制閥；2、ECU；3、電液比例閥；4、轉(zhuǎn)向泵；5、安全閥；6、轉(zhuǎn)向油罐；7、轉(zhuǎn)向動力缸；8、轉(zhuǎn)向齒條；9、轉(zhuǎn)矩傳感器；10、轉(zhuǎn)向軸。

具體實施方式

參見圖1可知，液壓轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向軸10上設有轉(zhuǎn)矩傳感器9，轉(zhuǎn)矩傳感器9通過扭桿連接在轉(zhuǎn)向軸10中間，當轉(zhuǎn)向軸10轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)矩傳感器9把兩段轉(zhuǎn)向軸10在扭桿作用下產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)角變成電信號傳給電子控制單元ECU2，轉(zhuǎn)向動力缸7活塞桿端部設有轉(zhuǎn)向齒條8，并由轉(zhuǎn)向軸10嚙合驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向動力缸7的兩個油缸分別通過管路與轉(zhuǎn)向控制閥1連接，轉(zhuǎn)向控制閥1的回油口與轉(zhuǎn)向油罐6連通，進油口通過轉(zhuǎn)向泵4與轉(zhuǎn)向油罐6連通，其中轉(zhuǎn)向泵4設有電磁離合器，ECU2根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號計算并控制電磁離合器，通過改變電流大小實現(xiàn)帶有電磁離合器的轉(zhuǎn)向泵4的工作狀態(tài)及轉(zhuǎn)速大小；同時轉(zhuǎn)向泵4與轉(zhuǎn)向控制閥1之間的管路上還設有電液比例閥3，ECU2還控制電液比例閥3的開度，實現(xiàn)流量大小控制，油液經(jīng)過轉(zhuǎn)向控制閥1使轉(zhuǎn)向動力缸左右腔形成不同的壓力差，從而可以方便的實現(xiàn)在不同車速下提供不同助力的效果，保證汽車在低速時轉(zhuǎn)向輕便靈活，在高速時轉(zhuǎn)向穩(wěn)定可靠。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時，在轉(zhuǎn)向角度較小的狀態(tài)下，可通過ECU2控制電磁離合器實現(xiàn)暫時關(guān)閉液壓系統(tǒng)工作，從而達到節(jié)省燃油的目的，本系統(tǒng)還安裝有安全閥5，即轉(zhuǎn)向油罐6通過安全閥5與電液比例閥3和轉(zhuǎn)向泵4之間的管路連通，這樣在電液比例閥3或轉(zhuǎn)向控制閥1等出現(xiàn)故障時，使油液能夠回到轉(zhuǎn)向油罐6，保證系統(tǒng)安全。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。