[實用新型]一種采用下掛式滑輪組的起升機構

有效

• 申請號: 201220231832.0
• 申請日: 2012-05-15
• 公開（公告）號: CN202594689U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 郝建光;于萬成
• 申請（專利權）人: 太原重工股份有限公司
• 主分類號: B66D1/26
• 分類號: B66D1/26
• 代理公司: 山西五維專利事務所(有限公司) 14105
• 代理人: 楊耀田

技術領域

本實用新型涉及起重機的起升機構，特別涉及一種起重機下掛式滑輪組的起升機構。?

背景技術

現有技術的起升機構如圖1、2、3所示，雙聯卷筒滑輪組1與上部橫梁13布置在同一軸線上，上部橫梁和滑輪組是一體的，均位于小車架12上方(見圖2)，上部橫梁和小車架之間設彈簧25，滑輪組受載時上部橫梁沿導柱22向下移動，壓縮彈簧變形起到緩沖減震作用。在滑輪組的側面有兩個平衡滑輪28，用來平衡載荷。這種結構形式要求卷筒27必須是雙聯的。在起重量大時，兩個雙聯卷筒27布置在同一條軸線上，在卷筒直徑相同時，雙聯卷筒27的長度是單聯卷筒的2倍，導致起升機構的左、右極限大。同時設備布置困難：為了防止吊具擺動引起鋼絲繩脫槽，滑輪組軸線與卷筒軸線都是平行布置的；為了減輕減速器的重量，滑輪組布置在卷筒外側的平行軸線上，而不布置在電機軸線與卷筒軸線之間。由于滑輪組承受的載荷最大且緊靠小車一側的軌道，結果使兩根軌道上的小車車輪29最大輪壓差別較大，影響小車車輪選型，同時導致三根主梁中的一根受載特別大。現有技術的起升機構在起重量越大時，缺點越明顯，它的使用范圍受到限制。?

實用新型內容

本實用新型的目的旨在克服現有結構的缺點，提供一種采用下掛式滑輪組的起升機構，解決在大噸位情況下，起升機構的左、右極限大，機構布置困難，主梁受力不均的技術問題。?

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：?

一種采用下掛式滑輪組的起升機構，包括：與上部橫梁連接的滑輪組，設置在上部橫梁和小車架之間彈簧，用螺栓固定在小車架和上部橫梁上的導柱，以及安裝在小車架上面的驅動機構，所述驅動機構由兩個電機、兩個聯軸器、兩個制動器、兩個減速器和浮動軸組成，兩個減速器分別帶動卷筒旋轉，卷筒另一側由卷筒支座支承，其特征在于：兩個所述減速器分別帶動兩個第一單聯?卷筒和兩個第二單聯卷筒旋轉；所述上部橫梁長度方向軸線與所述第一單聯卷筒和第二單聯卷筒軸線垂直布置，所述上部橫梁長度方向的中部通過軸在其兩側分別連接兩個吊架，位于小車架的下方、每個所述吊架上通過小軸安裝兩個滑輪組，所述吊架下面通過鉸軸與平衡臂鉸接，所述平衡臂兩端與吊具鋼絲繩連接。?

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點和有益效果：?

本實用新型由于滑輪組為懸掛形式并設平衡臂，且位于小車架下方，不占小車架上部空間；滑輪組的橫梁長度方向的軸線與卷筒軸線垂直布置，四個單聯卷筒各對應滑輪組中的一組滑輪，滑輪組位于中間位置，能保證兩軌道上小車最大輪壓基本一致，可以改善主梁的受力；卷筒為單聯形式，小車的左右極限小；機構高速軸相連實現機構同步且制動器易實現冗余。本實用新型適合在起重量大，左、右極限要求嚴、有減震要求的起升機構中使用。?

附圖說明

圖1是現有技術的起升機構；?

圖2是圖1的A向視圖；?

圖3是圖1的D向視圖；?

圖4是本實用新型起升機構的主視圖；?

圖5是圖4的的俯視圖；?

圖6是圖5的B-B剖視圖；?

圖7是圖6的C向視圖。?

下面結合附圖通過較佳實施例對本實用新型作進一步的說明。?

具體實施方式

如圖4、5、6、7所示，一種采用下掛式滑輪組的起升機構，包括：與上部橫梁13連接的滑輪組，設置在上部橫梁13和小車架12之間彈簧25，用螺栓24固定在小車架12和上部橫梁13上的導柱22，以及安裝在小車架12上面的驅動機構，所述驅動機構由兩個電機2、兩個聯軸器3、兩個制動器4、兩個減速器5和浮動軸6組成，兩個減速器5分別帶動卷筒旋轉，卷筒另一側由卷筒支座9支承；兩個所述減速器5分別帶動兩個第一單聯卷筒7和兩個第二單聯卷筒8旋轉；所述上部橫梁13長度方向軸線K與所述第一單聯卷筒7和第二單?聯卷筒8軸線垂直布置，所述上部橫梁13長度方向的中部通過軸21在其兩側分別連接兩個吊架14，位于小車架12的下方、每個所述吊架14上通過小軸17安裝兩個滑輪組15，所述吊架14下面通過鉸軸19與平衡臂18鉸接，所述平衡臂18兩端與吊具鋼絲繩20連接。?