[實用新型]一種轉向橫拉桿接頭緊固機構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220230523.1
• 申請日: 2012-05-22
• 公開（公告）號: CN202557602U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發(fā)明（設計）人: 張保;張晶晶;馬利杰;李淵杰
• 申請（專利權）人: 山西大運汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D7/16
• 分類號: B62D7/16
• 代理公司: 太原科衛(wèi)專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術領域

本實用新型涉及一種緊固裝置，具體是一種轉向橫拉桿接頭緊固機構。

背景技術

近年來，隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，公路貨運普及到了每一個人的生活當中，隨之而來的交通事故發(fā)生數(shù)也是成倍增加。究其原因，除了駕駛員本身的操作失誤之外，另一個不能忽視的原因就是汽車本身的操縱穩(wěn)定性。作為生產(chǎn)資料的商用車，用戶對其操縱穩(wěn)定性以及安全性非常看重。幾乎所有重型卡車用轉向前橋都采用由前軸、轉向節(jié)臂和橫拉桿組成后置整體式轉向梯形結構。轉向橫拉桿主要有兩方面的作用：一、連接左右轉向節(jié)臂充當轉向梯形上底邊；二、通過調(diào)節(jié)其長短改變車輪前束以及實現(xiàn)對轉向梯形參數(shù)的微調(diào)。這就要求轉向橫拉桿具有一定的剛性且本身自帶改變其長度的調(diào)節(jié)機構和保證能在某一長度穩(wěn)定工作的緊固機構。

目前，重型卡車所采用轉向橫拉桿緊固機構的轉向節(jié)臂接頭管與橫拉桿接頭管之間存在相對轉動的風險，可能使橫拉桿緊固機構松動，導致車輛因喪失轉向功能進而引發(fā)重大事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是避免轉向橫拉桿緊固機構松動，提供一種轉向橫拉桿接頭緊固機構。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種轉向橫拉桿接頭緊固機構，包括轉向節(jié)臂接頭管和橫拉桿接頭管，轉向節(jié)臂接頭管和橫拉桿接頭管的連接部用環(huán)箍夾緊，轉向節(jié)臂接頭管和橫拉桿接頭管用螺紋連接，轉向節(jié)臂接頭管設有外螺紋，橫拉桿接頭管設有內(nèi)螺紋，橫拉桿接頭管外壁上設一凹槽，環(huán)箍螺栓嵌入凹槽。

環(huán)箍螺栓嵌入凹槽后可保證環(huán)箍與橫拉桿接關管既無軸向竄動又無周向轉動，環(huán)箍螺栓緊固后轉向節(jié)臂接頭管與橫拉桿接頭管之間亦無相對轉動。

與現(xiàn)有連接方式相比，本實用新型所述的轉向橫拉桿接頭緊固機構，具有以下優(yōu)點：⑴、緊固可靠，解決了車輛在重載、惡劣工況下長時間運行引起的環(huán)箍松動進而導致其沿橫拉桿接頭管的軸向竄動等問題；（2）環(huán)箍螺栓嵌入凹槽后保證環(huán)箍開口與接頭管開口在同側，擰緊螺栓后其夾緊力達到最大，夾緊更可靠（螺栓擰緊力矩一般為50N·m～?70N·m）。（3）維修過程、調(diào)節(jié)前束時橫拉桿轉動環(huán)箍隨之而轉動，不需刻意調(diào)節(jié)環(huán)箍與橫拉桿接頭管的相對位置，節(jié)省時間。（4）結構簡單，凹槽位置布置合理，不影響整體美觀。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的轉向橫拉桿接頭緊固機構的結構示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為去除環(huán)箍后的緊固機構的結構示意圖。

圖4為圖3的俯視圖。

圖5為圖3中I處的局部放大圖。

圖中，1-轉向節(jié)臂接頭管，2-橫拉桿接頭管，3-環(huán)箍，4-環(huán)箍螺栓。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型要求保護的技術方案做具體說明。

本實用新型所述的一種轉向橫拉桿接頭緊固機構，包括轉向節(jié)臂接頭管1和橫拉桿接頭管2，轉向節(jié)臂接頭管1和橫拉桿接頭管2的連接部用環(huán)箍3夾緊，轉向節(jié)臂接頭管1和橫拉桿接頭管2用螺紋連接，轉向節(jié)臂接頭管1設有外螺紋，橫拉桿接頭管2設有內(nèi)螺紋，橫拉桿接頭管2外壁上設一凹槽，環(huán)箍螺栓4嵌入凹槽。

在橫拉桿接頭管2外壁開口側銑恰當尺寸的凹槽，凹槽的具體尺寸視環(huán)箍螺栓4的規(guī)格而定，太深會銑穿橫拉桿接頭管2，太淺則起不到固定作用。如：山西大運汽車制造有限公司某前橋緊固螺栓為CQ1501460，凹槽深度為10mm，凹槽弧形半徑R15mm。試驗結果表明該緊固機構在車輛運行過程中無轉動及竄動現(xiàn)象出現(xiàn)，較以往普通緊固機構可靠性大大提高。?