[實用新型]中低速磁浮曲線軌道梁

有效

• 申請號: 201220229549.4
• 申請日: 2012-05-21
• 公開（公告）號: CN202626819U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 陳列;許志艷;周永禮;楊平;許敏
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D19/04
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所 51215
• 代理人: 王建國

技術領域

本實用新型涉及軌道梁，特別涉及一種中低速磁浮曲線軌道梁。?

背景技術

由于中低速磁浮列車運行過程中，車輛需要“抱梁”運行，軌道梁位于車輛內部，因此位于線路曲線上的軌道梁若采用“曲梁直做”方式，很難滿足車輛限界的要求。若采用傳統的“曲梁曲做簡支梁”，雖然在一定程度上緩解以上狀況，但還是要極大壓縮軌道梁箱體寬度。?

磁浮軌道結構在線路曲線地段，通常都需要設置超高。位于不同曲線位置的軌道，超高的設置也是不同。以上兩種技術，完全由軌道結構自身來實現超高，因此必須根據線路曲線調整梁頂軌道支撐塊，不利于支撐塊的標準化，不利于軌道與梁體的連接。?

中低速磁浮軌道交通中，供電軌與軌道面的位置關系是保持不變的，傳統技術中曲線梁，當完全通過調整軌道自身實現軌面超高時，軌面與梁體截面的位置關系是變化的，因此供電軌相對梁體截面的位置關系亦是變化的，供電軌預埋件的布置位置必須要根據軌道超高設置進行調整，給供電軌安裝帶來極大不便。?

由于曲線梁會有扭轉效應，該扭轉效應會導致支座受力的不均勻以及橋墩橫向彎矩增大。傳統的“曲梁曲做簡支梁”技術，必須采取特殊的工程措施避免以上影響。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種中低速磁浮曲線軌道梁，結構合理、軌道結構及供電軌的安裝方便，支座及橋墩的受力均勻。?

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：?

本實用新型的中低速磁浮曲線軌道梁，包括梁體和設置于橋墩頂部?的支座，其特征是：所述梁體采用曲梁曲做，繞軌面中心線偏轉；在梁體兩端與支座相對應的底部各設置鋼筋混凝土底座，鋼筋混凝土底座沿梁體橫向向外延伸且與梁體構成整體結構，鋼筋混凝土底座底面水平，其中心與梁體底板中心位于橋墩中心線上。?

本實用新型的有益效果是，結構合理，軌道結構以及供電軌安裝方便，梁體安裝方便，支座安裝簡單，橋墩及支座受力均勻。?

附圖說明

本說明書包括如下二幅附圖：?

圖1是本實用新型中低速磁浮曲線軌道梁的支點截面示意圖；?

圖2是本實用新型中低速磁浮曲線軌道梁的跨中截面示意圖；；?

圖中示出構件、部位名稱及所對應的標記：梁體11、鋼筋混凝土底座12、軌道支撐塊13、支座20、橋墩21。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。?

參照圖1和圖2，本實用新型的中低速磁浮曲線軌道梁，包括梁體11和設置于橋墩21頂部的支座20。所述梁體11采用曲梁曲做，根據軌道超高要求繞軌面中心線偏轉，當軌道梁位于線路緩和曲線上時梁體11的偏轉角度按線性變化，當軌道梁位于圓曲線上時，梁體11的偏轉角度保持為定值。在梁體11兩端與支座20相對應的底部各設置鋼筋混凝土底座12，鋼筋混凝土底座12沿梁體11橫向向外延伸且與梁體11構成整體結構，鋼筋混凝土底座12底面水平，其中心與梁體11底板中心位于橋墩21中心線上。?

由于軌道梁梁體11按軌道的要求偏轉，軌道梁截面可以最大限度的采用限界容許尺寸，受力合理。由于無論軌道梁位于緩和曲線還是圓曲線上，軌道梁梁頂平面與軌面始終保持平行，軌道超高基本由梁體11實現，軌道結構只需要對梁體11施工、安裝帶來的誤差進行精調，極易實現中低速磁浮軌道交通對軌道結構的高精度要求；由于偏轉后梁體11截面與軌道的相對位置關系保持不變，而供電軌與軌道的相對位置保持不變，因?此供電軌預埋件在截面的安裝位置保持不變，供電軌預埋件及支撐件可與直線梁保持一致。由于設置了梁端鋼筋混凝土底座12，軌道梁的偏轉方便，梁體11偏轉后，鋼筋混凝土底座12下表面保持水平，支座20安裝更加簡單。由于軌道梁梁體11是向曲線內側偏轉，而鋼筋混凝土底座12的設置采用的是鋼筋混凝土底座12中心與梁體11底板下表面中點位于橋墩21中心線上，因此橋梁上部結構重心相對橋墩21中心會向線路曲線內側移動，內移后產生的彎矩能能夠抵抗曲線梁自身的扭矩，使曲線梁支座20的受力更加均勻，曲線梁的扭矩扭轉作用對橋墩的影響被大大的抵消。?

以上所述只是用圖解說明本實用新型中低速磁浮曲線軌道梁的一些原理,并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。?