[實(shí)用新型]中低速磁浮車擋橋墩構(gòu)造

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220229483.9
• 申請(qǐng)日: 2012-05-21
• 公開（公告）號(hào): CN202626823U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許志艷;周永禮;陳列;繆慶華;楊平;許敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E01D19/02
• 分類號(hào): E01D19/02;E01D19/12
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所 51215
• 代理人: 王建國

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及橋墩，特別涉及一種中低速磁浮車擋橋墩構(gòu)造。

背景技術(shù)

中低速磁浮軌道交通，在線路末端，為了防止列車失去控制，需要設(shè)置車擋。目前，車擋的設(shè)置方式主要有梁上設(shè)置車擋和設(shè)置獨(dú)立的車擋支撐兩種試工。

梁上設(shè)置車擋，需要在梁頂預(yù)埋車擋預(yù)埋件。在中低速磁浮軌道交通中車輛需要抱梁運(yùn)行，車輛對(duì)軌道及車擋的安裝精度要求十分嚴(yán)格。因梁頂需要鋪設(shè)軌道，車擋及軌道在梁頂?shù)念A(yù)埋件常常干擾，而車擋的布置空間受到軌道結(jié)構(gòu)布置的限制，兩者在梁頂?shù)念A(yù)埋及安裝需緊密配合；另一方面由于車擋設(shè)置在軌道梁上，當(dāng)列車失控時(shí)，列車對(duì)車擋的撞擊力將通過車擋傳到軌道梁上，再通過軌道梁傳到支座，最后作用在固定墩上，梁、支座及橋墩均要承受列車失控時(shí)的撞擊力，因此安裝車擋的軌道梁、支座及橋墩均需要特殊設(shè)計(jì)。

獨(dú)立的車擋支撐結(jié)構(gòu)，即在線路末端設(shè)置車擋支撐結(jié)構(gòu)。該車擋設(shè)置方式，橋梁主體結(jié)構(gòu)不受磁浮列車撞擊力的影響，但是車擋支撐結(jié)構(gòu)需緊接線路末端最后一個(gè)橋墩，極易和橋墩基礎(chǔ)發(fā)生干擾；額外設(shè)置車擋支撐結(jié)構(gòu)物，結(jié)構(gòu)布置比較松散，造成工程量的增加。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種中低速磁浮車擋橋墩構(gòu)造，安裝方便，傳力簡單、不影響橋梁主體結(jié)構(gòu)，且有利于節(jié)省工程投資。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型的中低速磁浮車擋橋墩構(gòu)造，包括位于線路末端的橋墩，以及通過支座支撐于該橋墩頂端的軌道梁，軌道梁梁頂上固定設(shè)置軌道結(jié)構(gòu)，其特征是：所述橋墩在軌道梁尾端以后具有豎向延伸超軌道結(jié)構(gòu)頂面的墩頂增高段，車擋固定安裝于該墩頂增高段上。

本實(shí)用新型的有益效果是，車擋安裝空間大，無干擾、施工方便；車輛撞擊傳力路徑短、軌道梁及支座均不受影響；避免了支座及軌道梁的特殊設(shè)計(jì)，簡化設(shè)計(jì)工作、節(jié)約工程量，節(jié)省投資。

附圖說明

本說明書包括如下一幅附圖：

圖1是本實(shí)用新型中低速磁浮車擋橋墩構(gòu)造的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中示出零部件、部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記：橋墩10，墩頂增高段11、斜向加強(qiáng)筋12、車擋預(yù)留孔13、車擋預(yù)埋件14、軌道梁20、支座21、軌道結(jié)構(gòu)22、車擋30。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的中低速磁浮車擋橋墩構(gòu)造，包括位于線路末端的橋墩10，以及通過支座21支撐于該橋墩10頂端的軌道梁20，軌道梁20梁頂上固定設(shè)置軌道結(jié)構(gòu)22。所述橋墩10在軌道梁20尾端以后具有豎向延伸超軌道結(jié)構(gòu)22頂面的墩頂增高段11，車擋30固定安裝于該墩頂增高段11上。車擋30安裝空間大，無干擾、施工方便，而且車輛撞擊傳力路徑短、軌道梁及支座均不受影響，避免了支座及軌道梁的特殊設(shè)計(jì)，簡化設(shè)計(jì)工作、節(jié)約工程量，節(jié)省投資。

參照?qǐng)D1，所述墩頂增高段11內(nèi)設(shè)置車擋預(yù)留孔13和車擋預(yù)埋件14，車擋30通過車擋預(yù)埋件14與墩體增高段11連接，車擋30前部支撐在軌道結(jié)構(gòu)22，后部則伸入車擋預(yù)留孔13內(nèi)。為強(qiáng)化墩柱受力，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，所述橋墩10在變截面處設(shè)置斜向加強(qiáng)筋12。

由于車擋預(yù)埋件14及車擋預(yù)留孔13設(shè)置在墩頂增高段11上，安裝空間大，無其他預(yù)埋件干擾，施工方便。列車失控與車擋30發(fā)生撞擊時(shí)，撞擊力將直接將水平撞擊力由車擋30傳遞到橋墩10上，縮短了傳力路徑，避免了軌道梁20及支座21承受撞擊力，軌道梁20及支座21設(shè)計(jì)都不受車輛撞擊力的影響；設(shè)計(jì)中僅需對(duì)線路末端最后一個(gè)橋墩10考慮列車撞擊力的影響，通過在橋墩10變截面處設(shè)置斜向加強(qiáng)筋12，強(qiáng)化墩柱受力，簡化了設(shè)計(jì)工作，結(jié)構(gòu)更加緊湊，更加節(jié)約工程量。

以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型中低速磁浮車擋橋墩構(gòu)造的一些原理,并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。