[實用新型]一種裝備力矩轉換電箱裝置的車輛

有效

• 申請號: 201220229168.6
• 申請日: 2012-05-21
• 公開（公告）號: CN202623964U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 劉本榮
• 申請（專利權）人: 劉本榮
• 主分類號: B60L11/02
• 分類號: B60L11/02;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種裝備力矩轉換電箱裝置的車輛。

背景技術

目前汽車在行駛時需要動力推進車輪轉動，現在一般的車輛是用柴油機或汽油機作為動力裝置，但是柴油機或汽油機在運轉時，需要消耗大量的柴油或汽油燃料，而這些燃料就是緊缺的石油所提煉，并且造成大量的溫室氣體的排放，引發全球變暖，造成全球的能源短缺，為此只有通過技術發明來解決汽車動力來源的問題。

發明內容：

本實用新型的目的是解決現有技術中汽車動力依靠柴油機或汽油機所存在的需要消耗大量石油資源的問題，提供一種裝備力矩轉換電箱裝置的車輛。本實用新型設計一種裝備力矩轉換電箱裝置的車輛，包括車輛，其特征在于：在車輛上安裝有發電機，電動機，蓄電池，電動機接有蓄電池，電動機由動力傳遞裝置連接一飛輪裝置的輸入軸，飛輪裝置的輸出軸由動力傳遞裝置連接發電機，發電機輸出端接蓄電池，蓄電池的輸出端一路連接直流/交流逆變器，直流/交流逆變器的輸出端接車輛負載，蓄電池的另一輸出端接電動機所連接的蓄電池的充電端。其特征在于：電動機和飛輪裝置的輸入軸之間的動力傳遞裝置為皮帶及皮帶輪。其特征在于：飛輪裝置由慣性飛輪及轉軸組成，轉軸由軸承支承。其特征在于：飛輪裝置和發電機之間的動力傳遞裝置為皮帶及皮帶輪。其特征在于：動力傳遞裝置一端的皮帶輪上安裝有離合器。其特征在于：車輛負載為車輪驅動電機和車輛供電配電裝置。本實用新型的優點是可以循環產生電力輸出，供車輛行駛及供配電裝置使用，節能環保。

附圖說明：

圖1為本實用新型的原理示意圖，

圖2為本實用新型的局部結構示意圖，

下面結合附圖和施工實例對本實用新型作詳細使用說明。

具體實施方式：

圖中包括車輛，其特征在于：在車輛上安裝有發電機1，電動機2，蓄電池3，電動機接有蓄電池，電動機由動力傳遞裝置4連接一飛輪裝置5的輸入軸，飛輪裝置的輸出軸由動力傳遞裝置6連接發電機，發電機輸出端接蓄電池7，蓄電池的輸出端一路連接直流/交流逆變器8，直流/交流逆變器的輸出端接車輛負載9，蓄電池的另一輸出端接電動機所連接的蓄電池的充電端。其特征在于：電動機和飛輪裝置的輸入軸之間的動力傳遞裝置為皮帶及皮帶輪。其特征在于：飛輪裝置由慣性飛輪10及轉軸11組成，轉軸由軸承12支承。其特征在于：飛輪裝置和發電機之間的動力傳遞裝置為皮帶及皮帶輪。其特征在于：動力傳遞裝置一端的皮帶輪上安裝有離合器13。其特征在于：車輛負載為車輪驅動電機和車輛供電配電裝置。

使用時，依靠電動機所接的蓄電池已有的電力，開始驅動電動機轉動，所用的電動機是直流電機，然后依靠皮帶及皮帶輪帶動飛輪裝置的慣性飛輪轉動，在慣性飛輪轉動后，依靠飛輪裝置和發電機之間的皮帶及皮帶輪，將慣性飛輪的轉矩輸送到發電機上，開始轉動時由于發電機處于靜止狀態，因此需要依靠皮帶輪上安裝的離合器來進行發電機啟動。發電機轉動后產生電力輸出，此處的發電機采用的也是直流發電機，直流發電機所發出的電流對蓄電池充電，蓄電池的輸出端的一路接直流/交流逆變器的輸入端，直流/交流逆變器的輸出端接車輛負載，為車輪驅動電機和車輛供電配電裝置，蓄電池的另一輸出端接電動機所連接的蓄電池的充電端對其充電，以保持電動機的持續轉動，選用的電動機為直流電動，功率為數千W級，選用的發電機為直流發電機，功率一百千W級的，蓄電池為48V的陣列，一般選用幾十組蓄電池，慣性飛輪的厚度20——30CM，直徑為50——70CM的鐵質圓盤，電動機的皮帶輪直徑15——25CM，飛輪裝置輸入端的皮帶輪直徑10——20CM，飛輪裝置輸出端的皮帶輪直徑20——30CM，發電機的輸入端轉軸的皮帶輪直徑為25——45CM。

當運行平穩后，車輪驅動電機驅動車輪轉動，車輛行駛在路面上，另外車輛供電配電裝置供應車輛的照明、空調、方向助力，剎車助力，防抱死剎車，音響等其用電負載。