[實用新型]機動車尾氣排放裝置及機動車發動機尾氣催化器

有效

• 申請號: 201220228283.1
• 申請日: 2012-05-21
• 公開（公告）號: CN202596857U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 廖平魁;蒙勝
• 申請（專利權）人: 柳州利和排氣控制系統有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N13/14;F01N3/28
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術領域

?本實用新型涉及機動車及機動車發動機排放技術領域，特別是一種處理機動車發動機尾氣的裝置。

背景技術

機動車發動機尾氣催化轉化器是用來降低機動車尾氣污染的一個關鍵部件，它通過三元催化反應，將機動車尾氣中的主要有害氣體中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物轉化為無害的氮氣、二氧化碳和水。三元催化反應是指利用特殊的化學試劑，與機動車尾氣中的有害氣體進行一系列的氧化還原反應，從而達到凈化機動車尾氣的目的。現有的三元催化轉化器有一種是本申請人在先申請獲得的中國專利“三元催化轉化器”（專利公告號為：CN201412211Y，公告日為2010年2月24日），它包括有管體和裝在該管體內用于三元催化的凈化劑，所述管體的前端和后端分別通過一個具有中心通孔的端蓋與一個連接法蘭相連接，在所述凈化劑與所述管體之間裝有襯墊層。這種三元催化轉化器在工作時進氣口散熱較快，催化劑處的催化溫度較低，或達到理想催化狀態溫度的時間較長，以致催化轉化效率低，甚至可能造成在發動機啟動初期的催化轉化效果達不到標準要求。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是提供一種機動車尾氣排放裝置及機動車發動機尾氣催化器，這種機動車尾氣排放裝置及機動車發動機尾氣催化器可使發動機排放的尾氣催化轉化效率較高、催化轉化啟動更快。

本實用新型采取的方案是：這種機動車尾氣排放裝置包括有發動機及機動車發動機尾氣催化器，所述機動車發動機尾氣催化器的進氣管接在所述發動機的排氣口上，所述機動車發動機尾氣催化器的出氣管連接發動機排氣消聲器；所述機動車發動機尾氣催化器包括有筒體和裝在該筒體內用于三元催化的催化劑，以及進氣端連接法蘭，所述筒體前端與所述進氣端連接法蘭之間設有由內筒，套在該內筒外的外筒，以及裝在所述內筒和所述外筒之間的隔熱材料構成的進氣管

由于采用了上述方案后，本實用新型與現有技術相比具有如下有益效果：

機動車發動機尾氣催化器可直接安裝在發動機艙內，催化轉化器能很快達到正常工作溫度，有利于催化器啟燃，更能提高催化劑的催化效率和使用時間，減少污染氣體的排放；由于進氣管外有隔熱層，可以隔絕熱輻射,使這種機動車發動機尾氣催化器不僅能夠直接安裝在發動機艙內,而其散發的熱量不會導致周邊零件的失效，而且可以同時保持了氣流溫度，有利于催化器的快速啟燃。

附圖說明：

圖1是本機動車尾氣排放裝置的結構示意圖。

圖2是本機動車發動機尾氣催化器主視圖。

圖3是本機動車發動機尾氣催化器右視圖。

具體實施方式

圖1所示的機動車尾氣排放裝置由發動機1，機動車發動機尾氣催化器2，連接氣管3和發動機排氣消聲器連接構成。機動車發動機尾氣催化器2的進氣管接在發動機1的排氣口上，機動車發動機尾氣催化器2的出氣口通過連接氣管3連接發動機排氣消聲器4的進氣口。汽車發動機1工作時，排出的高溫尾氣直接進入機動車發動機尾氣催化器2，使尾氣中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物轉化為無害的氮氣、二氧化碳和水，機動車發動機尾氣催化器2直接安裝在發動機艙內的發動機1的排氣口，可使機動車發動機尾氣催化器2很快達到正常工作溫度，有利于催化器啟燃，更能提高催化劑的催化效率和使用時間，減少污染氣體的排放。

本實用新型的機動車發動機尾氣催化器2如圖2、圖3所示，有一個筒體25，筒體25前端與進氣端連接法蘭21之間焊接有由內筒24，套在內筒24外的外筒22，以及裝在內筒24和外筒22之間的隔熱材料23構成的進氣管。在筒體25的內部裝有催化劑29，催化劑29與筒體25之間填充有一層襯墊30。筒體25后端通過錐筒27焊接連接有出氣管連接法蘭28。由于在進氣管上設有隔熱層，可以隔絕熱輻射,使機動車發動機尾氣催化器2不僅能夠直接安裝在發動機艙內,而且可以同時保持了氣流溫度，進一步有利于催化器的快速啟燃。