[實用新型]一種電動騎行車輛的燃油發電蓄電結構

有效

• 申請號: 201220227566.4
• 申請日: 2012-05-19
• 公開（公告）號: CN202609017U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 蘇詠偉
• 申請（專利權）人: 天津市三槍電動車有限公司
• 主分類號: B62M6/10
• 分類號: B62M6/10;B62M6/90
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 王淦緒

技術領域

本實用新型屬于電動車技術領域，特別是涉及一種電動騎行車輛的燃油發電蓄電結構。

背景技術

電動自行車因綠色節能、便捷環保等優點在人們的日常生活中被廣泛使用，眾所周知，電動自行車的蓄電池需要及時充電。在實際使用過程中，使用者常常在出行前忘記為電動車充電，或者因電動車本身的充電行程量有限，使用者在行駛到半路時會因電動車的蓄電池沒電而無法繼續行駛，這種情況時有發生，目前還沒有那種專供電動車充電的充電站，而電動車本身又不具備充電設備，所以，一旦電動車行駛中途沒電，則會給使用者帶來麻煩和不便。如果在電動車上裝載備用蓄電池，備用蓄電池不僅使用壽命短，且備用蓄電池的容量會隨時間而減小，必須經常進行充電，如此，不僅浪費能源，且不便維護。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種機械結構簡單、安裝維修方便、可以為電動車充電的騎行車輛的燃油發電蓄電結構。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：一種電動騎行車輛的燃油發電蓄電結構，包括車體和蓄電池，其特征在于：所述車體上安裝有內燃機和發電機，所述內燃機的輸出軸與所述發電機的輸入軸聯接，所述發電機與所述蓄電池連接。

本實用新型還可以采用如下技術方案：

所述內燃機為汽油機。

所述內燃機的輸出軸與所述發電機的輸入軸通過聯軸器連接。

所述內燃機的輸出軸上以及發電機的輸入軸上均安裝有傳動輪，所述兩個傳動輪通過傳送帶連接。

本實用新型具有的優點和積極效果是：由于本實用新型采用如上技術方案，即在騎行車輛的車體上安裝為電動車的蓄電池充電的設備，設備包括內燃機和發電機，內燃機工作帶動發電機發電，以此為與發電機連接的蓄電池充電，本結構使電動車上具有了為蓄電池充電的“充電站”，發電機在內燃機的帶動下可以隨時隨地為蓄電池充電，避免了電動車中途沒電的情況發生。此外，內燃機的使用壽命遠遠長于備用蓄電池的使用壽命，且內燃機的油箱內部的燃油在不使用時可以長期儲存不流失，能源利用率高，不需要進行頻繁維護。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1、車體；2、蓄電池；3、內燃機；4、發電機。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1，電動騎行車輛的燃油發電蓄電結構。騎行車輛為自行車，本實施例中的騎行車輛為電動自行車，包括車體1和蓄電池2，其中車體1是電動自行車的主體，車體1上安裝車輪、電動馬達以及車把等電動自行車的其它組件，蓄電池2與電動自行車的電動馬達連接，為電動馬達的工作提供電能。車體1上安裝有內燃機3和發電機4，內燃機3的輸出軸與發電機4的輸入軸聯接，發電機4與蓄電池2連接，內燃機3以液體或氣體燃料為原料工作，內燃機3的輸出軸帶動發電機4的輸入軸轉動，以此使發電機4工作并為蓄電池2充電。本實施例中，內燃機3為汽油機。上述內燃機3和發電機4設置在自行車車體1的下部。

上述內燃機的輸出軸與發電機的輸入軸可以通過聯軸器直接聯接，內燃機與發電機的殼體通過緊固件連接，內燃機與發電機共同組成的蓄電設備結構緊湊。另外，內燃機的輸出軸和發電機的輸入軸上均安裝有傳動輪，兩個傳動輪之間通過傳動帶連接，如此實現內燃機與發電機之間的傳動，內燃機和發電機可以根據騎行車車體的不同構造分布在不同的位置上。

本實用新型所述結構不同于傳統的混合動力結構，本結構是在電動車上加裝了為蓄電池充電的“充電站”，機械結構極為簡單，易實現，好維修。

上述實施方式僅僅是對本實用新型的功能性描述，并非對本實用新型的構思和范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計思想的前提下，本領域內普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均落在本實用新型的保護范圍之內。