[實用新型]一種汽車制動輔助系統

有效

• 申請號: 201220227219.1
• 申請日: 2012-05-21
• 公開（公告）號: CN202641679U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 侯煒
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T8/171
• 分類號: B60T8/171;B60T8/173
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本實用新型涉及汽車制動領域，特別涉及一種汽車制動輔助系統。

背景技術

隨著汽車普及程度的增大，汽車整體的舒適度也越來越受到重視。由于在開車過程中，由于駕駛員剎車力度掌握不好造成車輛緊急剎車而導致車身點頭，給車內乘員很不舒服的感覺。長時間會導致惡習，嘔吐等。

針對這一塊，目前還沒有有效的技術對駕駛員的剎車力度進行控制，只能依靠駕駛員的經驗，盡可能的避免發生汽車點頭的情況。

在保證汽車正常行駛和急剎車功能的前提下，幫助駕駛人員不會因為誤操作而造成車輛點頭，提高乘坐的舒適性是現有技術需要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種汽車制動輔助系統，以幫助駕駛人員不會因為誤操作而造成車輛點頭。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是，一種汽車制動輔助系統，其特征在于：所述的輔助系統為汽車車身上裝有車速傳感器、車身加速度傳感器；車速傳感器、車身加速度傳感器分別連接到控制單元，控制單元通過制動控制單元控制剎車系統，從而通過對車速和車身加速度的分析判斷出車輛是緊急制動還是誤操作，在保證安全的前提下進行輔助剎車。

所述的車速傳感器、車身加速度傳感器、控制單元和制動控制單元為獨立于車輛其他系統的獨立單元，使得本系統部影響車輛的其他功能，保證了行車的安全性。

所述的車速傳感器、車身加速度傳感器、控制單元和制動控制單元、剎車系統之間采用CAN總線進行通訊。

一種汽車制動輔助系統，由于采用上述電路結構，該輔助系統具有以下優點：1、幫助駕駛人員不會因為誤操作而造成車輛點頭，提高乘坐的舒適性；2、獨立于車輛的其他系統，保證了行車的安全性；3、模塊化結構，可對現有車輛進行改裝。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明；

圖1為本實用新型一種汽車制動輔助系統的原理框圖；

在圖1中，1、車速傳感器；2、車身加速度傳感器；3、、控制單元；4、制動控制單元；5、剎車系統。

具體實施方式

通過研究發現若在制動過程中車將停未停的時候，輕微松一下剎車，再踩一下剎車，這樣在車輛最終停止時，乘員就不會感到明顯的前沖感，大大提高了乘坐的舒適性。通過這點本實用新型為汽車車身上裝有車速傳感器1、車身加速度傳感器2；車速傳感器1、車身加速度傳感器2分別連接到控制單元3，控制單元3通過制動控制單元4控制剎車系統5，從而通過對車速和車身加速度的分析判斷出車輛是緊急制動還是誤操作，在保證安全的前提下進行輔助剎車。

車速傳感器1、車身加速度傳感器2、控制單元3和制動控制單元4為獨立于車輛其他系統的獨立單元，使得本系統部影響車輛的其他功能，保證了行車的安全性。車速傳感器1、車身加速度傳感器2、控制單元3和制動控制單元4、剎車系統5之間采用CAN總線進行通訊。

要實現車輛的抗制動性能輔助功能，主要有兩方面的要求：1，安全性。必須確保正常的緊急停車，同時應保證本系統在使用過程中，不對整車其余安全控制模塊造成影響。2，可靠性。在用戶使用過程中如何避免系統出錯是一個必須解決的問題，在系統失效時對車輛的制動系統不產生任何影響。本實用新型功能實現方法描述如下：

1、車輛行駛狀況的獲取：

車速傳感器1感知車輛的行駛車速，并將獲取的車輛速度信號傳遞到控制單元3中；車身加速度傳感器2感知車輛的制動減速度，并將獲取到的加速度信號傳遞到控制單元3中。

2、信號的處理：

控制單元3將獲得的車身加速度信號、車速信號進行處理。當控制單元3接收到車身的加速度信號時，控制單元3會對其進行判斷，當加速度在設定值之下時，系統認為車輛為正常制動，而當加速度在設定值之上時系統認為車輛為緊急制動，在該種情況下，制動點頭輔助系統不介入工作。當制動減速度在設定值之下時，控制單元3再讀取車輛的行駛信號，判斷車輛的行駛狀況，當車輛的車速低于設定值時，制動點頭輔助系統啟動，而當車速大于設定值時，則該系統不啟動。

3、制動控制：

制動控制單元4主要用于控制剎車系統5，接受到控制單元3的啟動信號后，將車輛的制動斷開，在經過設計的斷開時間后再對車輛施加一定的制動力，從而實現車輛的平穩停止，乘員無點頭，最終提高車輛的乘坐舒適性。