[實用新型]一種新型兩段式抱軌礦用制動器

有效

• 申請號: 201220226995.X
• 申請日: 2012-05-15
• 公開（公告）號: CN203126882U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 蘇春建;傅舟漁;肖林京
• 申請（專利權）人: 山東科技大學
• 主分類號: B61H7/12
• 分類號: B61H7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛緊急制動及煤礦生產領域技術，具體涉及一種具有良好制動性能的兩段式抱軌礦用軌道車輛制動器，該制動器能避免在軌道接頭或岔道口處進行制動。?

背景技術

在煤礦生產中，軌道車輛是擔負井下輔助運輸的主要運輸工具，輔助運輸運送的是人員、材料、設備和矸石等，輔助運輸與礦工的安全密切相關，因此，在運輸過程中為保證運輸的安全性，良好性能的車輛制動系統是必不可少的。?

目前，井下生產中大部分的輔助運輸安全事故都與運輸車輛的安全制動有著或多或少的關系，所以說制動系統是礦井軌道車輛的重要組成部分，可靠的制動系統是維持井下運輸安全的重要保證。?

國內外制動器的形式多種多樣。運輸車輛需在軌道接頭或岔道口處若進行制動，現有形式的軌道制動器均會進行制動動作，但并不能完成有效的制動，在制動時可能會導致制動器損壞、礦車掉道等事故。壓軌式制動器的制動方式為上壓下抬式，若在制動時遇到軌道接頭或岔道口，制動鉗會被道岔雙軌或接頭夾板擋住無法夾緊軌頭，使制動失敗，且制動鉗會撞到道岔雙軌和接頭夾板或連接螺栓，可能會損壞制動器。夾軌式制動器的制動方式為兩側夾軌，若在制動時遇到軌道岔道口，會發生閘塊不能夾緊軌頭，造成制動失敗。?

因此，急需設計一種即具有良好制動性能，而且又能避免在軌道接頭或岔道口處進行制動的制動器。?

實用新型內容

本實用新型針對現有制動器存在的不足，提供具有良好制動性能的兩段式抱軌礦用軌道車輛制動器，該制動器能避免在軌道接頭或岔道口處進行制動。?

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：?

一種新型兩段式抱軌礦用制動器，它由夾軌裝置和壓軌裝置兩部分組成，包括制動閘瓦、制動閘靴、鉸鏈、擋塊、復位彈簧、外套、彈簧和液壓系統。采用一種特殊的制動結構，保證遇到軌道接頭時可以避開軌道接頭段進行制動；另外，制動器能避開岔道口雙軌安裝范圍，保證能夠安全通過軌道岔道口后進行制動；在起伏坡度大而頻繁的路段能保證制動器可靠的運行。?

該制動器具有兩個制動動作階段。第一制動動作階段(夾軌制動階段)，當制動器在軌道接頭或岔道口處實行制動時，接頭魚尾板阻礙制動閘瓦夾緊，導致制動閘瓦與擋塊夾緊，彈簧無法繼續下壓，使得夾軌動作無法完成。此時彈簧未下壓到指定位置，不會觸動行程開關?使制動器進入第二制動動作階段(壓軌制動階段)，同時由于夾軌機構所提供的制動力很小，制動車不受其影響繼續前行。第二制動動作階段，等制動器劃過軌道接頭或岔道口處時，由于沒有了魚尾板的阻礙，制動閘瓦繼續繞鉸接點旋轉夾緊軌道的側肋，同時制動器在彈簧的壓力作用下繼續下移，最終到達指定位置。此時制動器外套會觸動行程開關，機構降下制動閘靴，進行壓軌制動。?

低溫固化陶瓷摩擦片，具有成本低、壽命長，無污染、耐高溫，特別是具有很高摩擦系數的特點，因此，選用低溫固化陶瓷摩擦片作為制動器的摩擦片。?

通過采用前述技術方案，本實用新型的有益效果是：完美的解決了避免制動器在軌道接頭或岔道口處進行制動的問題，該制動器具有良好制動性能。?

為了更清楚地描述本實用新型的結構特點和功效，下面結合具體實施例附圖對本實用新型進行詳細的說明：?

附圖說明

圖1是本實用新型的夾軌裝置結構圖。?

圖2是本實用新型在軌道接頭處夾軌制動示意圖。?

圖3是本實用新型在正常狀態下夾軌制動示意圖。?

圖4是本實用新型的壓軌裝置結構圖。?

具體實施方式

本實施例公開一種新型兩段式抱軌礦用制動器，它由夾軌裝置和壓軌裝置兩部分組成。夾軌裝置如圖1所示，該機構由兩個制動閘瓦1、鉸鏈2、擋塊3、復位彈簧4、外套5和彈簧6組成，其中擋塊3是直接連接在車身上的，不隨夾軌裝置移動。彈簧6上端也與車身相連。當制動車進行制動時，由液壓系統控制彈簧6卸荷伸長，將夾軌裝置整個下壓，使制動閘瓦1的上端與擋塊3接觸并受其壓迫繞鉸鏈2轉動。此時制動閘瓦1會壓緊復位彈簧4，使其變形蓄能。?

當該制動器在軌道接頭或岔道口處實行制動時，由于接頭魚尾板會阻礙制動閘瓦夾緊，導致制動閘瓦1與擋塊3夾緊，彈簧無法繼續下壓，所以會造成夾軌動作無法完成。其情況如圖2所示。?

此時彈簧未下壓到指定位置，不會觸動行程開關使制動器進入第二階段壓軌制動，同時由于夾軌機構所提供的制動力很小，制動車不受其影響繼續前行。等制動器劃過軌道接頭或岔道口處時，由于沒有了魚尾板的阻礙，制動閘瓦1會繼續繞鉸接點旋轉夾緊軌道的側肋，同時制動器在彈簧6的壓力作用下繼續下移，最終到達指定位置如圖3所示。?

此時制動器外套會觸動行程開關，使制動系統進入第二階段進行壓軌制動，壓軌裝置結?構如圖4所示，包括制動閘靴、復位彈簧和外套。制動閘靴兩端設計成向上翹起15°的形式，可以有效地避免在制動時遇到軌道接頭突起而造成撞擊、震動等影響制動效果的問題。?