[實用新型]用于主線橋與匝道相接處箱梁架設的滑移系統

有效

• 申請號: 201220226927.3
• 申請日: 2012-05-18
• 公開（公告）號: CN202559258U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 任偉濤;肖獻文;秦英斌;楊榮青;鄧先軍
• 申請（專利權）人: 中交一公局海威工程建設有限公司
• 主分類號: E01D21/06
• 分類號: E01D21/06
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李景輝

技術領域

本實用新型涉及架橋領域，具體而言涉及一種用于主線橋與匝道相接處箱梁架設的滑移系統。

背景技術

主線橋是指橋梁的主干線路。匝道是指進出主干線的附屬接駁路段。如圖1所示，按照架橋機行走方向，B匝道與主線橋箱梁251、箱梁252、箱梁253相接，架橋機可以正常橫移架設，而C匝道與主線橋箱梁121、箱梁122、箱梁123相接，E匝道與主線橋箱梁209、箱梁2010、箱梁2011相接，在架設完箱梁124、箱梁208后，架橋機無法橫移繼續架梁。例如，架橋機僅能架設到124梁，由于架橋機無法橫移導致箱梁121至箱梁123無法架設，

現有解決方案一為：只有留下這幾片梁不架，繼續架設前面的梁，待前面的梁架完后，架橋機掉頭再架設與匝道相接處的梁。這樣，存在如下缺點：影響這一跨的橋面鋪裝及防撞墻施工，進而對整體進度有影響，還影響架橋機周轉使用。方案二為：用履帶吊雙機臺吊架設。這樣，存在如下缺點：每片梁吊裝費2萬，成本較高，而且需要對地基和地面進行換填碾壓處理，施工安全性能低。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種用于主線橋與匝道相接處箱梁架設的滑移系統，以解決現有技術使普通雙導梁架橋機架設主線橋與匝道相接處的各箱梁處遇到的不便與困難。

為此，本實用新型提出一種用于主線橋與匝道相接處箱梁架設的滑移系統，所述滑移系統將箱梁在接口處主線橋的蓋梁上平移，所述滑移系統包括：第一單滑輪，與架橋機滑輪組連接；第二單滑輪，設置在所述第一單滑輪的下游；雙滑輪，設置在所述第二單滑輪的下游；第三單滑輪，設置在所述雙滑輪的下游；繩索，所述繩索的一端固定在所述主線橋的墩柱上，所述繩索的另一端固定在所述第三單滑輪的吊鉤上，并且所述繩索先后經過所述第一單滑輪、所述第二單滑輪、所述雙滑輪和所述第三單滑輪并纏繞鎖緊待安裝的箱梁；手拉葫蘆，與所述雙滑輪的吊鉤連接。

進一步地，所述手拉葫蘆規格為拉力為5噸的手拉葫蘆，所述手拉葫蘆位于所述滑移軌道的平面內。

進一步地，所述滑移系統還包括：設置在蓋梁上的滑移軌道。

進一步地，所述滑移軌道為鐵路用鋼軌。

進一步地，所述滑移系統還包括：滑移鋼板，設置在所述滑移軌道與箱梁之間。

進一步地，滑移鋼板為一塊長130cm，寬30cm，厚2.5cm的不銹鋼鋼板。

進一步地，所述滑移鋼板的底面上設有跨在所述滑移軌道上的兩條導向板。

進一步地，所述導向板從所述底面垂直向下延伸并且所述導向板的長度等于所述滑移鋼板的長度。

進一步地，所述兩條導向板的高度為10cm，兩條導向板的間距為12cm。

進一步地，所述繩索為鋼絲繩，所述第二單滑輪位于所述第一單滑輪的下方并位于蓋梁上。

本實用新型將箱梁用鋼絲繩纏繞拉緊之后架在架橋機可以架橋的位置上，再將捆綁箱梁的鋼絲繩連接到第三單滑輪的吊鉤上，使用普通架橋機卷揚機拉動鋼絲繩，穿過架橋機滑輪組和手拉葫蘆牽引箱梁沿著滑移軌道橫移到位，避免了架橋機掉頭重新過孔架設接口處箱梁，大大縮短了施工時間，減少了資金投入，提高了工程進度。

附圖說明

圖1為主線橋與匝道相接處的結構示意圖；

圖2為根據本實用新型實施例的用于主線橋與匝道相接處箱梁架設的滑移系統的結構，其中，箱梁處于移動前的狀態并且圖中去除了滑移軌道、滑移鋼板和蓋梁；

圖3為根據本實用新型實施例的用于主線橋與匝道相接處箱梁架設的滑移系統的結構，其中，箱梁處于移動后的狀態并且圖中去除了滑移軌道、滑移鋼板和蓋梁；

圖4示出了根據本實用新型實施例的箱梁、滑移軌道、滑移鋼板和蓋梁的結構關系；

圖5示出了根據本實用新型實施例的滑移鋼板的剖面結構。

表1為滑移系統所用材料數量表

附圖標號說明：

121：箱梁??122：箱梁??123：箱梁??124：箱梁??251：箱梁??252：箱梁253：箱梁??254：箱梁??208：箱梁??209：箱梁??2010：箱梁??2011：箱梁

C：匝道??B：匝道??E：匝道??F：架橋機行進方向

1：第一單滑輪??2：第二單滑輪??3：第三單滑輪??4：雙滑輪??5：手拉葫蘆6：架橋機滑輪組??7：繩索??8：箱梁??9：滑移鋼板??91：墩柱??93：蓋梁92：底板??94：導向板??95：滑移軌道??b1：滑移鋼板的寬度??b2：導向板的寬度

具體實施方式