[實用新型]液力緩速器用換熱器

有效

• 申請號: 201220226807.3
• 申請日: 2012-05-21
• 公開（公告）號: CN202630752U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 史文斯
• 申請（專利權）人: 江蘇唯益換熱器有限公司
• 主分類號: F28D9/00
• 分類號: F28D9/00;F28F3/08
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 劉述生

技術領域

本實用新型涉及減速裝置領域，特別是涉及一種液力緩速器用換熱器。

背景技術

液力緩速器又稱液力減速裝置。汽車在下長坡時使用排氣制動，雖然能收到良好的制動效果，但對于噸位較大的礦用自卸車來說，采用排氣制動效果是有限的。因此，對裝有液力機械傳動的礦用自卸汽車都裝有液力減速緩速器。

現有技術中液力緩速器工作原理為：緩速器工作時，壓縮空氣經電磁閥進入儲油箱，將儲油箱內的變速器油經油路壓進緩速器內，緩速器開始工作。轉子帶動油液繞軸線旋轉；同時，油液沿葉片方向運動，甩向定子。定子葉片對油液產生反作用，油液流出定子再轉回來沖擊轉子，這樣就形成對轉子的阻力矩，阻礙轉子的轉動，從而實現對車輛的減速作用。工作液在運動過程中使進出口形成壓力差，油液循環流動，通過熱交換器時，熱量被來自發動機冷卻系統的冷卻水帶走。

傳統的液力緩速器上的油水板式換熱器接管為單邊進出，在結構設計上存在很大的局限性。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種液力減速器用換熱器，接管為對角進出，應用更加廣泛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種液力緩速器用換熱器，所述換熱器包括第一介質入口、第一介質出口、第二介質入口和第二介質出口，所述第一介質入口和第一介質出口呈對角排布，所述第二介質入口和第二介質出口呈對角排布。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述換熱器還包括換熱板片組，所述換熱板片組包括第一換熱板片和第二換熱板片，所述第一換熱板片和第二換熱板片依次間隔疊加。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述第一換熱板片表面包括若干凹槽，第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔分別位于所述第一換熱板片的四個邊角，所述第一通孔和第三通孔呈對角排布，且所述第一通孔和第三通孔外圍表面呈凸出結構，所述第二通孔和第四通孔呈對角排布，且所述第二通孔和第四通孔外圍表面呈凹進結構。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述第二換熱板片表面包括若干凹槽，第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔分別位于所述第二換熱板片的四個邊角，所述第一通孔和第三通孔呈對角排布，且所述第一通孔和第三通孔外圍表面呈凹進結構，所述第二通孔和第四通孔呈對角排布，且所述第二通孔和第四通孔外圍表面呈凸出結構。

本實用新型的有益效果是：本實用新型液力減速器用換熱器，把原有的釬焊板式換熱器單邊進出，拓展為對角進出，這樣使得緩速器在結構設計上選擇面更加廣泛，結構設計也更加靈活。

附圖說明

圖1是本實用新型液力減速器用換熱器一較佳實施例的結構示意圖；

圖2是圖1所示液力減速器用換熱器的側視示意圖；

圖3是圖1中所示換熱板片組的一較佳實施例的結構示意圖；

圖4是圖3中所示第一換熱板片的結構示意圖；

圖5是圖3中所示第二換熱板片的結構示意圖；

附圖中各部件的標記如下：11-第一介質入口、12-第一介質出口、13-第二介質入口、14-第二介質出口、20-換熱板片組、21-第一換熱板片、211-第一換熱板片的第一通孔、212-第一換熱板片的第二通孔、213-第一換熱板片的第三通孔、214-第一換熱板片的第四通孔、215-第一換熱板片的凹槽、22-第二換熱板片、221-第二換熱板片的第一通孔、222-第二換熱板片的第二通孔、223-第二換熱板片的第三通孔、224-第二換熱板片的第四通孔、225-第二換熱板片的凹槽。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱圖1和圖2，本實用新型實施例包括：

一種液力緩速器用換熱器，包括第一介質入口11、第一介質出口12、第二介質入口13、第二介質出口14和換熱板片組20。

所述第一介質入口11和第一介質出口12呈對角排布，所述第二介質入口13和第二介質出口14呈對角排布。

參閱圖3至圖5，所述換熱板片組20，包括第一換熱板片21和第二換熱板片22，由多片所述第一換熱板片21和第二換熱板片22依次間隔疊加形成。