[實用新型]公交車專用變速箱

有效

• 申請號: 201220225486.5
• 申請日: 2012-05-19
• 公開（公告）號: CN202579834U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 冀永彪;殷明貴;郭志強;馬利東;張小坤;李文俊;趙小莉
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團大同齒輪有限公司
• 主分類號: F16H3/02
• 分類號: F16H3/02;F16H57/02
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 張彩琴

技術領域

本實用新型涉及變速箱，具體為一種可匹配發動機功率范圍220-300馬力、最大輸出扭矩1000-1200Nm的公交車專用變速箱。

背景技術

隨著國內高速公路建設的快速發展，國內公交車對匹配發動機功率范圍220-300馬力、發動機輸出扭矩1000-1200Nm公交車專用變速箱的市場需求量也劇增，公交車在行駛時，需頻繁換擋，針對此工況，需要提升同步器性能。

發明內容

本實用新型為了解決現有變速箱成本較高且頻繁換擋影響其同步性能的問題，提供了一種公交車專用變速箱。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：公交車專用變速箱，包括殼體，殼體內設置有倒擋齒輪、一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪、五擋齒輪，殼體為筒狀結構，一擋齒輪與倒擋齒輪之間設置有接合套，二擋齒輪和三擋齒輪均設置有短行程雙錐鋼基噴鉬同步器，四擋齒輪和五擋齒輪均設置有短行程單錐鋼基噴鉬同步器。

作業時，發動機輸入變速箱輸入軸扭矩，經輸入軸輸入動力，由中間軸常嚙合齒輪將動力輸入到相應擋的中間軸主動齒輪，再將動力由輸出軸相應擋位齒輪輸到齒套上，齒套將動力輸到齒座上，齒座將動力傳到輸出軸上，由輸出軸法蘭將動力傳動后橋上，實現變速箱變速變扭的作用。

二三擋齒輪采用了雙錐鋼基噴鉬同步器，四五擋齒輪采用單錐鋼基噴鉬同步器，均為短行程（即軸向尺寸為46mm）同步器，增大了同步器容量，減小同步器的軸向尺寸，變速箱箱體長度405mm，中心距155mm，在確保滿足10-12米公交車匹配要求的基礎上，減小變速箱總成的重量，降低變速箱制造成本的同時，提高了變速箱的同步性能。

本實用新型結構設計合理可靠，減輕變速箱總成重量的同時，降低了制造成本，提高了變速箱的同步性能，具有結構簡單、加工方便且成本低廉的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1-殼體，2-倒擋齒輪，3-一擋齒輪，4-二擋齒輪，5-三擋齒輪，6-四擋齒輪，7-五擋齒輪，8-接合套，9-雙錐鋼基噴鉬同步器，10-單錐鋼基噴鉬同步器。

具體實施方式

公交車專用變速箱，包括殼體1，殼體1內設置有倒擋齒輪2、一擋齒輪3、二擋齒輪4、三擋齒輪5、四擋齒輪6、五擋齒輪7，殼體1為筒狀結構，一擋齒輪3與倒擋齒輪2之間設置有接合套8，二擋齒輪4和三擋齒輪5均設置有短行程雙錐鋼基噴鉬同步器9，四擋齒輪6和五擋齒輪7均設置有短行程單錐鋼基噴鉬同步器10。

具體實施過程中，齒輪采用強力噴丸，提高了齒輪強度，二、三、四、五擋齒輪均采用斜齒輪，增大重合系數，嚙合平穩，噪音低。