[實用新型]發動機增壓系統

有效

• 申請號: 201220223748.4
• 申請日: 2012-05-18
• 公開（公告）號: CN202673630U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 趙維;李業;李勤安
• 申請（專利權）人: 中山市亞泰機械實業有限公司
• 主分類號: F04B39/10
• 分類號: F04B39/10;F04B39/12;F02B33/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本發明涉及增壓系統技術領域，尤其涉及一種發動機增壓系統。

背景技術

面對日趨嚴峻的環境和能源危機，提高功率密度，降低油耗和減少排放成為發動機發展的主要方向。眾所周知，發動機產生的輸出功率取決于空氣質量以及相應的燃料量。如果要提高發動機的輸出功率，則必須供應更多的助燃工期及更多的助燃工質。

增壓的類型分為機械增壓、氣波增壓、渦輪增壓和復合增壓。

受渦輪增壓器壓氣機流動特性的影響，對于傳統的單渦單壓系統，壓氣機只能在較窄的高效率區工作，限制了渦輪增壓技術的大范圍推廣。如果發動機需要運行高壓比工況，單級渦輪增壓系統也很難滿足要求，往往需要通過復雜的兩級增壓系統來實現。

發明內容

????本發明的目的在于針對上述問題不足之處，提供一種發動機增壓系統，將空氣預先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度和增加進氣量，增加循環供油量，從而可增加發動機功率，得到良好的加速性、改善燃油經濟性的優點。

為了達到上述目的，本發明采用以下技術方案：

發動機增壓系統，設有泵體，其內部設有相互貫通的進氣孔、出氣孔及氣體吞吐孔；第一單向閥，其與進氣孔連接；第二單向閥，其與出氣孔連接；往返活塞機構，其與氣體吞吐孔連接。

所述泵體，其進氣孔外端設有第一單向閥安裝孔，出氣孔外端設有第二單向閥安裝孔，氣體吞吐孔外端設有缸體安裝孔。

所述往返活塞機構由與缸體安裝孔連接的缸體，設于缸體內做往返運動的活塞，和與活塞連接的活塞桿組成。

所述第一單向閥由設于第一單向閥安裝孔內且中間帶錐形孔的第一閥體，緊密貼合于錐形孔內的第一密封鋼珠，設于錐形孔內第一密封鋼珠上端的第一彈簧，和螺牙連接于第一單向閥安裝孔內、一端貼合于第一閥體及第一彈簧且中心帶穿孔的進氣嘴組成。

所述第二單向閥由設于第二單向閥安裝孔內且中間帶錐形孔的第二閥體，緊密貼合與錐形孔內的第二密封鋼珠，設于錐形孔內第二密封鋼珠上端的第二彈簧，和螺牙連接于第二單向閥安裝孔內、一端貼合于第二閥體及第二彈簧且中心帶穿孔的出氣嘴組成。

進一步，所述進氣嘴與第一閥體之間設有第一密封圈。

進一步，所述出氣孔與第二閥體之間設有第二密封圈。

進一步，所述活塞桿通過發動機中的斜盤式傳動機構提供動力。

進氣過程：當活塞在活塞桿作用力下往右移動時，缸體內形成負壓，第二單向閥在第二彈簧的作用力下處于密封狀態，第一單向閥在負壓作用力下使第一密封鋼珠朝第一彈簧方向移動，此時氣體自進氣嘴流進缸體內部。

出氣過程：當活塞在活塞桿作用力下往左移動時，缸體內形成高壓，第一單向閥在第一彈簧的作用力下處于密封狀態，第二單向閥在高壓作用力下使第二密封鋼珠朝第二彈簧方向移動，此時氣體自缸體內部從出氣嘴流出。

在活塞往返移動的過程中，將氣體自進氣嘴泵進缸體內部，從出氣嘴流出，從而達到增壓效果。

本發明采用上述結構，將空氣預先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度和增加進氣量，增加循環供油量，從而可增加發動機功率，得到良好的加速性、改善燃油經濟性的優點。

附圖說明

圖1為本發明立體圖。

圖2為圖1中從A-A方向剖切的示意圖。

圖3為本發明泵體的剖視圖。

圖4為圖1中從A-A方向剖切且活塞往右移動的示意圖。

圖5為圖1中從A-A方向剖切且活塞往左移動的示意圖。

以下通過附圖和具體實施方式來對本發明作進一步描述。

具體實施方式

如圖1至圖5所示，本發明發動機增壓系統，設有泵體1，其內部設有相互貫通的進氣孔12、出氣孔13及氣體吞吐孔16；第一單向閥2，其與進氣孔12連接；第二單向閥3，其與出氣孔13連接；往返活塞機構4，其與氣體吞吐孔16連接。

所述泵體1，其進氣孔12外端設有第一單向閥安裝孔15，出氣孔13外端設有第二單向閥安裝孔14，氣體吞吐孔16外端設有缸體安裝孔17。

所述往返活塞機構4由與缸體安裝孔17連接的缸體41，設于缸體41內做往返運動的活塞42，和與活塞42連接的活塞桿組成。

所述第一單向閥2由設于第一單向閥安裝孔15內且中間帶錐形孔的第一閥體22，緊密貼合于錐形孔內的第一密封鋼珠23，設于錐形孔內第一密封鋼珠23上端的第一彈簧24，和螺牙連接于第一單向閥安裝孔15內、一端貼合于第一閥體22及第一彈簧24且中心帶穿孔的進氣嘴21組成。