[實(shí)用新型]自行車車架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220223690.3
• 申請(qǐng)日: 2012-05-18
• 公開（公告）號(hào): CN202574520U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳坤燦;王曉君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 捷安特（中國）有限公司
• 主分類號(hào): B62K19/02
• 分類號(hào): B62K19/02
• 代理公司: 昆山四方專利事務(wù)所 32212
• 代理人: 盛建德

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自行車車架，特別涉及一種提高車架的強(qiáng)度剛性，減少因車架剛性不足導(dǎo)致的能量損失的車架。

背景技術(shù)

這種自行車車架相對(duì)比普通車架，不僅強(qiáng)度更大，而且結(jié)構(gòu)要更合理，因此對(duì)車架管件材質(zhì)要求越來越高，由碳纖材質(zhì)制成的管件是自行車賽車重要材料，目前，管件雖然采用了該材質(zhì)，但是為了保證車架具有足夠的強(qiáng)度和剛性，中管的強(qiáng)度通過增加其端截面，此外與中管、下叉、下管和五通連接的部位管件足夠結(jié)實(shí)，才能保證整個(gè)車架的強(qiáng)度，但這樣的車架強(qiáng)度和剛性不盡理想。

發(fā)明內(nèi)容

為了彌補(bǔ)以上不足，本實(shí)用新型提供一種自行車車架，強(qiáng)度和剛性更合理，減少因車架剛性不足導(dǎo)致的能量損失。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)：一種自行車車架，該車架上的中管、第一下叉、第二下叉、下管、五通皆由碳纖材質(zhì)制成，該中管、第一下叉、第二下叉、下管和五通為一體成型，該中管與第一下叉和第二下叉中的至少一側(cè)之間一體形成由碳纖材質(zhì)制成的加強(qiáng)筋。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該中管、第一下叉、第二下叉、下管和五通為分體成型。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該中管兩側(cè)分別與第一下叉和第二下叉之間形成由碳纖材質(zhì)制成的加強(qiáng)筋。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該兩加強(qiáng)筋呈對(duì)稱和非對(duì)稱設(shè)置中的一種。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：所述車架由碳纖材質(zhì)制成，該車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，減小了五通到勾爪中心的距離，具備優(yōu)良的變速性能和良好的操控性能，提高車架的強(qiáng)度和提升車架的剛性，減少因車架剛性不足導(dǎo)致的能量損失。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體圖；

圖3為本實(shí)用新型的另一結(jié)構(gòu)立體圖。

對(duì)照以上附圖，作如下補(bǔ)充說明：

1——中管????????????????4——五通

21——第一下叉???????????22——第一下叉

3——下管????????????????5——加強(qiáng)筋

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1、圖2和圖3，以下作詳細(xì)描述：

一種自行車車架，該車架上的中管1、第一下叉21、第二下叉22、下管3、五通4皆由碳纖材質(zhì)制成，該中管1、第一下叉21、第二下叉22、下管3和五通4為一體或分體成型，該中管1與第一下叉和第二下叉中的至少一側(cè)之間一體形成由碳纖材質(zhì)制成的加強(qiáng)筋5。

為了進(jìn)一步提高強(qiáng)度，該中管兩側(cè)分別與第一下叉和第二下叉之間形成由碳纖材質(zhì)制成的加強(qiáng)筋，該兩加強(qiáng)筋呈對(duì)稱和非對(duì)稱設(shè)置中的一種，該中管與下叉之間具有的加強(qiáng)筋，其作用是提高車架的強(qiáng)度和提升車架的剛性，減少因車架剛性不足導(dǎo)致的能量損失。