[實用新型]一種可變氣門正時配氣調節裝置

有效

• 申請號: 201220223298.9
• 申請日: 2012-05-18
• 公開（公告）號: CN202673381U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 張闖;范禮;李雪濤;丁萬龍
• 申請（專利權）人: 蕪湖杰鋒汽車動力系統有限公司
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 宮軼琳

技術領域

本實用新型屬于發動機可變氣門正時技術領域，更具體地說，是涉及一種可變氣門正時配氣調節裝置。?

背景技術

汽車發動機可變氣門正時技術（VVT，Variable?Valve?Timing）是近年來被逐漸應用于現代轎車上的一種新技術。發動機采用可變氣門正時技術可以提高發動機的進氣充量，使進氣充量系數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。然而，現有的發動機配氣正時調節裝置，由于回位彈簧放在配氣正時調節裝置的外部，一方面會造成配氣正時調節裝置的軸向尺寸無法再減小，另一方面由于回位彈簧與轉子之間需要連接，連接裝置設計不僅復雜而且會使轉子的強度下降，從而嚴重影響發動機的整體狀況。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種能夠提高配氣調節裝置的可靠性和穩定性，并且能夠減小配氣調節裝配軸向尺寸，同時使轉子和回位彈簧的強度和壽命都有所提高的可變氣門正時配氣調節裝置。?

要解決以上所述的技術問題，本實用新型采取的技術方案為：?

本實用新型為一種可變氣門正時配氣調節裝置，包括定子，轉子，轉子的多個轉子舵片各與一個定子型腔配合，每個轉子舵片各與一個定子型腔之間形成左液壓腔和右液壓腔，所述的可變氣門正時配氣調節裝置設置為通過外部電磁控制裝置控制左液壓腔和右液壓腔之間的壓力差的結構，所述的每個轉子舵片的舵片側面各與一個定子型腔的型腔側面之間設置回位彈簧。?

所述的每個型腔側面與定子外圈的交匯處分別設置凹槽狀的彈簧安裝座孔，彈簧安裝座孔內卡裝彈簧安裝座，所述的彈簧安裝座上設置彈簧安裝座內孔，所述的每個舵片側面上設置分別設置彈簧安裝孔，所述的回位彈簧的一端卡裝在彈簧安裝座內孔內，回位彈簧的另一端卡裝在彈簧安裝孔內。?

所述的每個轉子舵片的舵片端頭部位分別設置安裝槽Ⅰ，安裝槽Ⅰ內卡裝用于密封舵片端頭部位與定子型腔之間的間隙的密封組件Ⅰ。?

所述的定子型腔的型腔端頭部位設置安裝槽Ⅱ，安裝槽Ⅱ卡裝用于密封型?腔端頭部位與轉子之間的間隙的密封組件Ⅱ。?

所述的彈簧安裝座設置為通過過盈方式卡裝在彈簧安裝座孔內的結構，彈簧安裝座上設置平臺面，彈簧安裝孔設置在平臺面上。?

采用本實用新型的技術方案，能得到以下的有益效果：?

本實用新型的可變氣門正時配氣調節裝置，由于回位彈簧安裝在定子型腔內，這樣可以有效降低可變氣門正時調節裝置的軸向尺寸，使發動機結構更加的緊湊、美觀；由于回位彈簧安裝在定子型腔內，這樣可以有效的減少可變氣門正時調節裝置中零件的數量，降低整個裝置的質量，提高相應零件的壽命和強度，使發動機整體的重量和體積降低，使用壽命和強度明顯提高；由于本實用新型的結構，零件數量減少，裝配簡單，從而有效的降低了產品的加工制造及裝配的費用，使得產品的成本比現有產品有所降低。?

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明：?

圖1為本實用新型所述的可變氣門正時配氣調節裝置的正視結構示意圖；?

圖2為圖1所述的可變氣門正時配氣調節裝置的側視結構示意圖；?

圖3為圖1所述的可變氣門正時配氣調節裝置的轉子的結構示意圖；?

圖4為圖1所述的可變氣門正時配氣調節裝置的定子的結構示意圖；?

圖5為圖1所述的可變氣門正時配氣調節裝置的回位彈簧的結構示意圖；?

圖6為圖1所述可變氣門正時配氣調節裝置的彈簧安裝座的結構示意圖；?

圖中標記為：1、定子；2、轉子；3、轉子舵片；4、定子型腔；5、左液壓腔；6、右液壓腔；7、舵片側面；8、型腔側面；9、回位彈簧；10、定子外圈；11、彈簧安裝座孔；12、彈簧安裝座；13、彈簧安裝孔；14、彈簧安裝座內孔；15、舵片端頭部位；16、安裝槽Ⅰ；17、密封組件Ⅰ；18、型腔端頭部位；19、安裝槽Ⅱ；20、密封組件Ⅱ；21、平臺面；22、鏈輪；23、蓋板；24、外部電磁控制裝置。?

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明：?