[實(shí)用新型]海工船SCR系統(tǒng)通風(fēng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220223211.8
• 申請(qǐng)日: 2012-05-18
• 公開（公告）號(hào): CN202973421U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭建杰;蔡通;馬良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江造船有限公司
• 主分類號(hào): F24F7/00
• 分類號(hào): F24F7/00;B63J2/10;B63J2/06
• 代理公司: 北京市卓華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11299
• 代理人: 蔡勤增

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種海工船SCR系統(tǒng)通風(fēng)裝置，尤其涉及一種輪船上采用的海工船SCR系統(tǒng)通風(fēng)裝置。?

背景技術(shù)

在之前GPA254AHTS船上，SCR系統(tǒng)為自然進(jìn)風(fēng)，機(jī)械排風(fēng)，排風(fēng)口在01甲板，進(jìn)風(fēng)口在艏樓甲板。機(jī)艙送風(fēng)為機(jī)械進(jìn)風(fēng)，與SCR進(jìn)風(fēng)共用同一風(fēng)道，其三個(gè)進(jìn)風(fēng)口都在艏樓甲板，并安裝了氣動(dòng)百葉窗(帶有汽水分離裝置)，但有兩個(gè)暴露在艏樓甲板露天。?

船舶在外噴淋，外消防還有雨天等惡劣條件下執(zhí)行拖帶作業(yè)時(shí)，由于其中兩個(gè)百葉窗進(jìn)口暴露在露天，加上機(jī)艙機(jī)械進(jìn)風(fēng)壓力大，SCR系統(tǒng)又與機(jī)艙進(jìn)風(fēng)同一進(jìn)風(fēng)道，所進(jìn)的空氣濕度大，含有大量鹽分，在進(jìn)入SCR系統(tǒng)后，潮濕并含鹽量高的空氣在SCR系統(tǒng)的電纜接頭等帶來(lái)電解質(zhì)，導(dǎo)致SCR電纜接頭腐蝕加劇，設(shè)備壽命減短，維修困難。?

實(shí)用新型內(nèi)容

為克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種新的海工船SCR系統(tǒng)通風(fēng)裝置，可以顯著降低進(jìn)通風(fēng)的含鹽量，提高設(shè)備的使用壽命，大大改善SCR系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)的質(zhì)量，同時(shí)不影響機(jī)艙進(jìn)風(fēng)效果。?

根據(jù)本實(shí)用新型的海工船SCR系統(tǒng)通風(fēng)裝置，包括安裝有風(fēng)雨密蓋百葉窗的獨(dú)立進(jìn)風(fēng)風(fēng)道和安裝有空氣過(guò)濾器的第二道進(jìn)風(fēng)口，其特征在于，還具有一平臺(tái)，將SCR系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)通道與機(jī)艙進(jìn)風(fēng)通道完全隔離。?

優(yōu)選該海工船SCR系統(tǒng)通風(fēng)裝置，其獨(dú)立進(jìn)風(fēng)口在主甲板橫艙壁。?

優(yōu)選該海工船SCR系統(tǒng)通風(fēng)裝置，其平臺(tái)最低處開有直徑?的孔，泄放由機(jī)艙送風(fēng)而帶進(jìn)來(lái)的積水。?

優(yōu)選該海工船SCR系統(tǒng)通風(fēng)裝置，其獨(dú)立進(jìn)風(fēng)口大小為600mmX800mm，中心高度距主甲板2300mm，左距舯1870mm。?

根據(jù)本實(shí)用新型的海工船SCR系統(tǒng)通風(fēng)裝置，可以顯著降低進(jìn)通風(fēng)的含鹽量，提高設(shè)備的使用壽命，大大改善SCR系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)的質(zhì)量，同時(shí)不影響機(jī)艙進(jìn)風(fēng)效果。?

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的海工船SCR系統(tǒng)通風(fēng)裝置示意圖；?

圖2為本實(shí)用新型的海工船SCR系統(tǒng)通風(fēng)裝置示意圖；?

其中，1為錨機(jī)，2為輥。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。?

如圖2所示，在A處開孔，安裝風(fēng)雨密蓋百葉窗，作為本實(shí)用新型的海工船SCR系統(tǒng)通風(fēng)裝置新的獨(dú)立的進(jìn)風(fēng)口。根據(jù)SCR整流器排風(fēng)機(jī)流量和進(jìn)風(fēng)速度，我們換算出進(jìn)風(fēng)口的面積，還根據(jù)載重線公約要求，主甲板以上風(fēng)雨密蓋百葉窗下沿必須距主甲板900mm以上，最后得出A處開孔大小為600mmX800mm，位置為FR35橫艙壁，中心高度距主甲板2300mm，左距舯1870mm(距舯是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況定的)。我們?cè)贐處做平臺(tái)，把機(jī)艙進(jìn)風(fēng)風(fēng)道和SCR系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)風(fēng)道隔離開來(lái)，使其成為獨(dú)立一進(jìn)風(fēng)風(fēng)道。平臺(tái)高度大于A處，B處平臺(tái)要求做成可拆卸的，所以我們選擇強(qiáng)度高，經(jīng)船級(jí)社認(rèn)可的耐火耐高溫玻璃鋼材料。平臺(tái)上必須開工藝人孔，安裝下扣式人孔蓋(跟平臺(tái)材料相同)，方便人員進(jìn)入機(jī)艙送風(fēng)道，維修機(jī)艙送風(fēng)機(jī)和氣動(dòng)百葉窗。在平臺(tái)最低處開個(gè)?孔，泄放由機(jī)艙送風(fēng)而帶進(jìn)來(lái)的積水。C處是SCR系統(tǒng)設(shè)備上端，為保證排風(fēng)效果，需要密封材料可選擇鍍鋅白鐵皮。D是SCR第二道進(jìn)風(fēng)口，此處安裝空氣過(guò)濾器，做為屏障，以過(guò)濾進(jìn)入SCR系統(tǒng)的空氣。?

改進(jìn)后，SCR系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)通道與機(jī)艙進(jìn)風(fēng)通道完全隔離，新的進(jìn)風(fēng)口在主甲板FR35橫艙壁。因?yàn)轸紭羌装逖由熘罠R43，下層的主甲板上FR35橫艙壁就不是在露天了。船舶在外噴淋外消防雨天等惡劣條件下執(zhí)行作業(yè)時(shí)，與之前暴露在露天的艏樓甲板的進(jìn)風(fēng)口相比，改進(jìn)后的SCR系統(tǒng)進(jìn)通風(fēng)的含鹽量明顯比之前要少的多。提高設(shè)備的使用壽命。這樣就大大改善了SCR進(jìn)風(fēng)的質(zhì)量。也不影響機(jī)艙進(jìn)風(fēng)效果.?

我們按上述原理及步驟，對(duì)后續(xù)GPA254AHTS船SCR系統(tǒng)通風(fēng)風(fēng)道進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)后交付的SCR系統(tǒng)電纜接頭等腐蝕現(xiàn)場(chǎng)明顯降低，達(dá)到了預(yù)定的效果。?

當(dāng)然，以上所述僅是本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式而已，應(yīng)當(dāng)指出本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾均屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。?