[實(shí)用新型]道路工程無(wú)縫橋面伸縮縫結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220222527.5
• 申請(qǐng)日: 2012-05-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202450439U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 甘勇義;朱洪林;劉東;吳昱翰;萬(wàn)波;黃檢;翟娜;鄭顯銳;陳剛;張濤;高玉峰;伍星;蒲黔輝;夏招廣;嚴(yán)猛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川成渝高速公路股份有限公司成仁分公司
• 主分類號(hào): E01D19/06
• 分類號(hào): E01D19/06
• 代理公司: 成都天嘉專利事務(wù)所(普通合伙) 51211
• 代理人: 毛光軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于道路工程的伸縮縫技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種道路工程無(wú)縫橋面伸縮縫結(jié)構(gòu)，主要適用于道路工程中形成無(wú)縫橋面。

背景技術(shù)

伸縮縫裝置是高速公路橋梁結(jié)構(gòu)不可缺少的部分，而伸縮裝置問(wèn)題一直是公路交通中的一大難題，據(jù)美國(guó)相關(guān)的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，盡管支座和伸縮縫的費(fèi)用只占橋梁總造價(jià)的5%，但如果設(shè)計(jì)不當(dāng)、安裝質(zhì)量低劣和缺乏保養(yǎng)時(shí)，可引起95%的橋梁出現(xiàn)問(wèn)題。因此，伸縮縫問(wèn)題應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視。

現(xiàn)有技術(shù)中，通常使用的橋梁伸縮裝置一般是最后被安裝到橋梁上的，且長(zhǎng)期暴露在大氣環(huán)境中，使用環(huán)境惡劣，往往沒(méi)有給予足夠的重視以保證其能實(shí)現(xiàn)正常的使用功能。橋梁伸縮縫一方面承受著來(lái)自活載的磨耗以及重載交通的沖擊作用，另一方面也承受著因溫度脹縮、收縮徐變或基礎(chǔ)沉降及土壓力等因素引起的連續(xù)變位的影響。目前公路運(yùn)輸超載情況越來(lái)越嚴(yán)重，這些超過(guò)設(shè)計(jì)承載力的荷載沖擊作用更加縮短了伸縮縫的工作壽命。一旦伸縮縫發(fā)生損壞，必將引起更大的車(chē)輛沖擊作用，使得行車(chē)狀況進(jìn)一步惡化。修理或撤換伸縮縫是十分費(fèi)事、費(fèi)力和費(fèi)時(shí)的，要把兩邊的混凝土鑿開(kāi)，直到把原來(lái)的錨碇構(gòu)造取出來(lái)，安上新的伸縮縫及其錨碇，恢復(fù)澆筑混凝土，養(yǎng)生，然后才能通車(chē)。

針對(duì)伸縮縫結(jié)構(gòu)的以上弊端，通常有兩種解決方法：一是對(duì)伸縮裝置進(jìn)行改良，二是盡可能少地設(shè)置橋面伸縮裝置甚至將其取消。顯然第二種方法更能達(dá)到“標(biāo)本兼治”的目的。遵循這一思路通常也有兩種方法：其一是對(duì)大中橋梁結(jié)構(gòu)盡可能增加連續(xù)跨長(zhǎng)以減少伸縮裝置的數(shù)量；其二是對(duì)于中小橋梁結(jié)構(gòu)，試圖完全取消伸縮裝置，即建造無(wú)縫橋梁，梁體的伸縮變形通過(guò)一些特殊措施予以吸收，從而可以實(shí)現(xiàn)行駛性能上的完全順暢舒適，無(wú)縫伸縮縫因此應(yīng)運(yùn)而生，無(wú)縫伸縮縫又稱彈塑體性伸縮縫，主要是采用高彈高粘性材料為粘結(jié)料，與合適的骨料按照一定的比例拌合形成，能夠吸收一定的伸縮變形。目前無(wú)縫伸縮縫在中小跨徑橋梁中已經(jīng)有了較多的應(yīng)用，例如，中國(guó)專利號(hào)“201010543479.5”公開(kāi)的一種建筑、道路工程伸縮縫用彈塑體裝置。

但現(xiàn)有技術(shù)中的伸縮縫結(jié)構(gòu)，主要還存在如下的缺點(diǎn)：一、伸縮縫為鋼制式伸縮縫和模數(shù)式伸縮縫，這兩類伸縮縫具有良好的伸縮性能，能滿足較大跨徑橋梁的伸縮位移，但是通行時(shí)有比較明顯的跳車(chē)現(xiàn)象，對(duì)行車(chē)舒適性有較大的影響。二、無(wú)縫伸縮縫（彈塑體伸縮縫）技術(shù)應(yīng)用多局限于中小跨的徑舊橋改造及加固，且伸縮縫結(jié)構(gòu)都位于橋面層，而這類伸縮縫結(jié)構(gòu)使用并沒(méi)有形成真正的無(wú)縫橋面，雖在行車(chē)舒適性上由較大改善，但由于彈塑體結(jié)構(gòu)與其他橋面結(jié)構(gòu)存在性能差異，所以對(duì)行車(chē)舒適性也有一定的影響，且由于色澤上的差別對(duì)外觀有一定的影響。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)存在的上述問(wèn)題，提供一種道路工程無(wú)縫橋面伸縮縫結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型可形成真正的無(wú)縫橋面，結(jié)構(gòu)安全性較高，且施工更方便，便于更換。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種道路工程無(wú)縫橋面伸縮縫結(jié)構(gòu)，包括梁體和伸縮縫，所述梁體上設(shè)置有混凝土鋪裝層，相鄰兩混凝土鋪裝層之間形成預(yù)留槽口，相鄰兩梁體或梁體與橋臺(tái)之間有縫隙，其特征在于：還包括彈塑體和墊板，所述墊板位于預(yù)留槽口底面封閉縫隙，且墊板設(shè)置在彈塑體下，彈塑體位于預(yù)留槽口內(nèi)形成彈塑體伸縮縫，在混凝土鋪裝層和彈塑體伸縮縫上貫通鋪筑瀝青混凝土層。

所述瀝青混凝土層包括瀝青混凝土下層和瀝青混凝土下層上的瀝青混凝土上層。

所述墊板焊接有兩個(gè)或四個(gè)限位件，為兩個(gè)時(shí)限位件位于墊板下表面橫向中線上，為四個(gè)時(shí)限位件位于墊板的四個(gè)角處。

所述限位件為鋼筋，且直徑為8—12mm，長(zhǎng)度為4—6cm。

所述限位件為螺栓，且長(zhǎng)度3—5cm、直徑5—10mm。

所述墊板為鋼板，且厚度1—1.6cm，寬度為45—55cm，長(zhǎng)度25—35cm。

所述彈塑體伸縮縫寬度為45—55cm；厚度為8—12cm。

所述瀝青混凝土下層的厚度為5—7cm，瀝青混凝土上層的厚度為3—5?cm。

采用本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

一、??本實(shí)用新型還包括彈塑體和墊板，所述墊板位于預(yù)留槽口底面封閉縫隙，且墊板設(shè)置在彈塑體下，彈塑體位于預(yù)留槽口內(nèi)形成彈塑體伸縮縫，在混凝土鋪裝層和彈塑體伸縮縫上貫通鋪筑瀝青混凝土層，此結(jié)構(gòu)形成了真正的無(wú)縫橋面，結(jié)構(gòu)安全性較高，且造價(jià)適當(dāng)，便于更換。

二、??本實(shí)用新型中，所述瀝青混凝土層包括瀝青混凝土下層和瀝青混凝土下層上的瀝青混凝土上層，容易滿足瀝青混凝土施工的厚度要求，且提高行車(chē)舒適性。