[實用新型]一種暖風機和汽車

有效

• 申請號: 201220222073.1
• 申請日: 2012-05-16
• 公開（公告）號: CN202685841U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 翟國強;王澤福;房啟嶺;劉振榮;宗金紅
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術領域

本實用新型涉及汽車部件技術領域，特別是涉及一種暖風機和包括該暖風機的汽車。

背景技術

目前，某些車型中暖風系統中的鼓風機一般位于上方，而將散熱器芯體設置在鼓風機的下面，風由鼓風機吹出后向下經過散熱器芯體，經殼體導向將風變為向上吹。這樣的方式使得空氣在暖風機內發生折彎，造成較大的風阻并且導致鼓風機的功率嚴重損失。

另外，為了解決鼓風機功率發生損耗的問題，現有技術中也有采用將鼓風機和散熱器芯體各自位于一邊的分體結構，但這樣，導致鼓風機和散熱器所占用的空間較大，并且對暖風的風速也會造成一定的影響。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是提供一種暖風機和汽車，以克服現有的暖風機存在的空氣阻力大，使得暖風機功率發生損耗并且占用空間大等缺陷。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型一方面提供一種暖風機，包括：

殼體，所述殼體內設有鼓風機、散熱器芯體；

所述散熱器芯體位于鼓風機的上方，所述鼓風機風口正對散熱器芯體；

除霜風口和吹面風口相對設置并置于殼體的頂部。

進一步地，還包括第一風門和第二風門，所述第一風門和第二風門通過轉動軸連接在殼體上，所述第一風門和第二風口連動連接；

所述第一風門用于關閉吹面風口或除霜風口。

進一步地，還包括吹腳風口，所述第二風門用于關閉/開啟吹腳風口。

進一步地，所述吹腳風口前設置吹腳風擋板。

進一步地，還包括風門操縱連桿，所述風門操縱連桿連接第一風門子操縱桿和第二風門子操縱桿，所述第一風門子操縱桿與第一風門連接；

所述第二風門子操縱桿與第二風門連接。

另一方面，本實用新型還提供一種汽車，包括上述的暖風機。

(三)有益效果

上述技術方案具有如下優點：本實用新型提供的暖風機和汽車，本實用新型提供的暖風機和汽車，將散熱器芯體置于鼓風機的上方，確保占用空間小，并可降低空氣阻力，極大地提高鼓風機的吹風/除霜效率。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例暖風機立體結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例暖風機除霜工作原理示意圖；

圖3為本實用新型實施例暖風機吹面工作原理示意圖。

圖中：

1：鼓風機；2：散熱器芯體；3：第一風門；4：吹面風口；5：除霜風口；6：第二風門；7：吹腳風門擋板；8：吹腳風口；10：第一空腔；11：第二空腔；12：吹腳風道；13：殼體；14：操縱拉線；15：第一風門子操縱桿；16：風口操縱連桿；17：第二風門子操縱桿；18：吹腳通道風口。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

此外，在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

如圖1所示，本實用新型實施例提供一種暖風機，該暖風機包括：

殼體13，殼體13內設有鼓風機1、散熱器芯體2；散熱器芯體2位于鼓風機1的上方，該鼓風機1的風口正對散熱器芯體2；除霜風口5和吹面風口4相對設置并置于殼體1的頂部。