[實用新型]一種汽車下轉向軸潰縮結構

有效

• 申請號: 201220221696.7
• 申請日: 2012-05-16
• 公開（公告）號: CN202641818U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 仇菊芬;周國偉
• 申請（專利權）人: 無錫金也汽車部件有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本實用新型涉及一種適用于汽車轉向傳動機構上的汽車下轉向軸潰縮結構，該潰縮結構滿足額定潰縮力的要求，保護駕駛員行車安全，屬于汽車配件技術領域。

背景技術

目前汽車行駛安全已經成為一個比較突出的社會問題。為了保證汽車駕駛員的行車安全，國家出臺了一系列強制性的汽車行駛安全法規，其中汽車防撞吸能的性能要求即是其中一項十分重要的措施內容。對汽車轉向傳動機構來說，要達到防撞吸能的要求，下轉向軸的潰縮力就必須控制在一定的數值范圍。而目前一般企業設計的下轉向軸與下轉向套往往采用定位鉚接，潰縮力波動范圍大，若潰縮力偏大，則不能有效起到潰縮力的作用，給駕駛員的行車安全帶來隱患。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種適用于汽車轉向傳動機構上的汽車下轉向軸潰縮結構，其結構巧妙，能夠保證潰縮力滿足額定潰縮力的要求，保護駕駛員行車安全。

按照本實用新型提供的技術方案：汽車下轉向軸潰縮結構，包括下萬向節叉、連接軸、第一軸用萬向節叉、第二軸用萬向節叉、下轉向軸、下轉向套和短軸，所述下萬向節叉與第一軸用萬向節叉一端通過連接軸定位并焊接連接，所述第一軸用萬向節叉另一端與第二軸用萬向節叉一端通過萬向十字軸連接，第二軸用萬向節叉另一端與下轉向軸一端焊接連接，所述下轉動軸另一端設有花鍵軸頭，該花鍵軸頭與下轉向套一端連接，下轉向套另一端與短軸連接；其特征在于：所述下轉向軸的花鍵軸頭部位設有斜面R槽，花鍵軸頭插裝在下轉向套內并通過壓鉚連接。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

本實用新型結構巧妙，通過在下轉向軸的花鍵軸頭部位增設斜面R槽和在下轉向套上作出壓痕，實際潰縮過程是花鍵軸頭過盈產生的壓潰力，過盈量的大小決定了潰縮力的大小，這種結構控制轉向套的壓痕深度，花鍵軸過盈量也得到了有效的控制，從而保證了潰縮力的額定范圍。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2為圖1中的A部放大示意圖。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，實施例中的汽車下轉向軸潰縮結構主要由下萬向節叉1、連接軸2、第一軸用萬向節叉3、第二軸用萬向節叉4、下轉向軸5、下轉向套6、短軸7和萬向十字軸8等零部件組成。

如圖1、圖2所示，所述下萬向節叉1與第一軸用萬向節叉3一端通過連接軸2定位并焊接連接，所述第一軸用萬向節叉3另一端與第二軸用萬向節叉4一端通過萬向十字軸8連接，第二軸用萬向節叉4另一端與下轉向軸5一端焊接連接，所述下轉動軸5另一端設有花鍵軸頭5a，該花鍵軸頭5a的某一部位處設有斜面R槽5b，花鍵軸頭5a插裝在下轉向套6內并通過壓鉚連接；所述下轉向套6另一端與短軸7焊接連接。

具體制造時，按結構設計要求，在下轉向軸5的花鍵軸頭5a端部某部位設置斜面R槽5b，然后將花鍵軸頭5a插入下轉向套6內，再將下轉向套6上對應于斜面R槽5b的部位壓扁，壓扁深度位置由壓潰力試驗確定，然后在帶有壓力傳感器的液壓機上將下轉向軸5、下轉向套6壓縮到圖樣要求的尺寸，即完成所述的壓鉚連接。經實踐應用，本實用新型的潰縮結構設計合理，潰縮力穩定，操作方便，適應企業大批量生產的需要。