[實用新型]新型多能源混合動力汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220221371.9
• 申請日: 2012-05-05
• 公開（公告）號: CN202557277U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王文明;王子齊;張建華
• 申請（專利權(quán)）人: 大慶市華益興科技開發(fā)有限公司
• 主分類號: B60K6/42
• 分類號: B60K6/42;B60K6/26;B60L8/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于新能源汽車領(lǐng)域，涉及一種風力發(fā)電、蓄電池儲電供電電源，與傳統(tǒng)燃油動力混合的多能源動力汽車技術(shù)，尤其是利用風力發(fā)電技術(shù)與蓄電池組成混合供電系統(tǒng)，再與傳統(tǒng)燃油動力汽車系統(tǒng)組合成新型多能源混合動力汽車。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)外廣泛研究開發(fā)的新能源汽車技術(shù)，包括：新型燃料汽車、氫燃料汽車、混合動力汽車、純電動汽車、太陽能汽車等等。雖然都取得一定進展，但還都不十分成熟。我國新能源汽車研究起步較晚，但卻在混合動力汽車方面取得了不錯的成果，如比亞迪雙模混合動力汽車，不但技術(shù)先進，而且進入了產(chǎn)業(yè)化實施階段。還有曹青山研究的新型蓄電供電系統(tǒng)的電動車也取得了較好效果，即將進入產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)使用階段，還有燃料及燃料混合汽車技術(shù)、氫能源汽車技術(shù)等，也都取得了可喜的研究成果，正在向產(chǎn)業(yè)化邁進。國外新能源汽車研究起步較早，美國、日本、德國、法國，在各個領(lǐng)域研究中都取得了重大突破，特別是驅(qū)動系統(tǒng)，輪轂電機、永磁電機、開關(guān)磁阻電磁的研究上，都達到了較高的技術(shù)水平。但是新能源整車技術(shù)卻一直沒有得到突破，其中電池供電系統(tǒng)儲能少、重量大、續(xù)航里程短、充電次數(shù)多、充電時間長、造價高等不方便等因素成為嚴重制約其發(fā)展的障礙。

因此，開發(fā)新的能源補充供電體系，改善蓄電池儲電供電能力，利用風力發(fā)電先進技術(shù)提供動態(tài)發(fā)電供電，與蓄電池組成混合供電體系，增加儲電能力續(xù)航里程；然后再與傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)組合，形成新的雙模式混合動力汽車，將在這個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破。基于此點，我們提出風力發(fā)、電蓄電池儲電混合供電體系，與傳統(tǒng)燃油動力混合的新型多能源混合動力汽車設(shè)計。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種風力發(fā)電、蓄電池儲電混合供電系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油動力混合的新型多能源混合動力汽車技術(shù)，由風力發(fā)電、電動雙模一體機系統(tǒng)，薄板式蓄電池儲供電控制系統(tǒng)，燃油動力驅(qū)動系統(tǒng)三大部分組成。其中風力發(fā)電、電動雙模一體機作為電能補充電動驅(qū)動主要構(gòu)件；薄板式蓄電池與電能管理控制單元作為蓄電池儲供電控制系統(tǒng)主要構(gòu)件；燃油發(fā)動機與燃油管理控制單元作為燃油動力驅(qū)動系統(tǒng)主要構(gòu)件；三者有機組合形成新型多能源混合動力汽車。該新型混合動力汽車克服了原有燃油汽車污染嚴重消耗常規(guī)能源資源浪費弊端，也克服了新型電動車蓄電池儲電能力小、重量大、續(xù)航里程短、充電次數(shù)多而繁瑣的弊病；現(xiàn)在把兩種能源動力相結(jié)合，采長補短優(yōu)勢互補，更增加了風力發(fā)電技術(shù)，作為動態(tài)能量互補單元，把原來燃油汽車行駛時白白浪費的迎風阻力回收轉(zhuǎn)化成電能，儲存利用作為電動部分的電能動態(tài)補充，減少電動車的蓄電池配置數(shù)量，整車重量降低，把風力發(fā)電機與電動驅(qū)動電機一體化設(shè)計，既節(jié)省空間又一舉兩用，極大降低了成本；在利用燃油動力驅(qū)動汽車行駛時，風力發(fā)電機可以把原來白白浪費的迎風阻力轉(zhuǎn)化為電能儲存；在利用電力驅(qū)動時，風力發(fā)電機變成電動機驅(qū)動車輛行駛，儲存在蓄電池的電能為其提供電能。這樣就可根據(jù)路況、行駛模式、燃油與電能儲存情況，人為切換雙動力模式，使新型多能源汽車保持最佳運行狀態(tài)，達到最大節(jié)能環(huán)保效果。這對提高我國能源資源戰(zhàn)略競爭能力，發(fā)展我國新能源汽車技術(shù)，都具有重大社會效益和經(jīng)濟效益。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：新型多能源混合動力汽車，由風力發(fā)電、電動雙模一體電機，薄板式蓄電池儲供電控制系統(tǒng)，燃油動力驅(qū)動系統(tǒng)三大部分組成。其中風力發(fā)電、電動雙模一體機作為電能補充電動驅(qū)動主要構(gòu)件；薄板式蓄電池與電能管理控制單元作為蓄電池儲供電控制系統(tǒng)主要構(gòu)件；燃油發(fā)動機、變速器、離合器、燃油管理控制單元作為燃油動力驅(qū)動系統(tǒng)主要構(gòu)件；三者通過離合轉(zhuǎn)換器有機組合，整體安裝在汽車后面?zhèn)溆幂喬Σ厥覂?nèi)。

本實用新型的目的還可以通過以下措施來實現(xiàn)：風力發(fā)電、電動雙模一體機部分，由盤式發(fā)電機轉(zhuǎn)子、定子、渦輪集風增壓風葉、離合減速驅(qū)動器組成；其中渦輪集風增壓風葉部分，由汽車廢氣進入孔、行駛迎風空氣進入孔、空氣混合室、渦輪增壓室、渦輪風葉共同組成；發(fā)電機電動機軸一端與渦輪風葉軸相連接，另一端與離合減速驅(qū)動器軸相連接。薄板式蓄電池儲供電控制部分，由薄板式蓄電池組、電能管理控制單元組成；其中蓄電池組由多組薄板式單體蓄電池串聯(lián)、并聯(lián)組成，電控制部分由交直流雙向轉(zhuǎn)換器、逆變器組成。燃油動力驅(qū)動部分，由燃油發(fā)動機、變速器、離合器、燃油管理控制單元組成。

附圖說明

圖1是新型多能源混合動力汽車風力發(fā)電、電動雙模一體機部分結(jié)構(gòu)示圖

圖2是新型多能源混合動力汽車薄板式蓄電池儲供電控制部分結(jié)構(gòu)示圖

圖3是新型多能源混合動力汽車燃油發(fā)動機與燃油管理控制結(jié)構(gòu)示圖

圖4是新型多能源混合動力汽車總體結(jié)構(gòu)示圖