[實(shí)用新型]一種汽油發(fā)動機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220220856.6
• 申請日: 2012-05-16
• 公開（公告）號: CN202596902U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張步明
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江薩帕斯工具制造有限公司
• 主分類號: F02D11/04
• 分類號: F02D11/04;F02M1/08
• 代理公司: 金華科源專利事務(wù)所有限公司 33103
• 代理人: 胡杰平

1.一種汽油發(fā)動機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成，包括油門操縱主體（1）、阻風(fēng)門擺臂（2）、油門擺臂（3）、油門控制拉線（4）和阻風(fēng)門控制拉桿（5），其特征在于，所述的阻風(fēng)門擺臂（2）和油門擺臂（3）均活動連接在油門操縱主體（1）上，并可繞各自連接軸自由轉(zhuǎn)動，油門控制拉線（4）連接在阻風(fēng)門擺臂（2）的一端，用于控制阻風(fēng)門擺臂（2）的轉(zhuǎn)動，阻風(fēng)門擺臂（2）的另一端則與阻風(fēng)門控制拉桿（5）連接，用于控制阻風(fēng)門的開閉，所述的油門控制拉線（4）和阻風(fēng)門控制拉桿（5）與阻風(fēng)門擺臂（2）的連接點(diǎn)分別位于連接軸的兩側(cè)，油門擺臂（3）上連接有用于調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)油門大小的調(diào)速彈簧（8），所述的阻風(fēng)門擺臂（2）和油門擺臂（3）之間設(shè)有在發(fā)動機(jī)調(diào)速過程中使兩者形成聯(lián)動的聯(lián)動機(jī)構(gòu)，阻風(fēng)門擺臂（2）和阻風(fēng)門控制拉桿（5）之間則設(shè)有在發(fā)動機(jī)調(diào)速過程中停止阻風(fēng)門動作的空行程機(jī)構(gòu)，阻風(fēng)門擺臂（2）憑借上述的聯(lián)動機(jī)構(gòu)和空行程機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程可中依次實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)調(diào)速和控制阻風(fēng)門動作。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽油發(fā)動機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述的聯(lián)動機(jī)構(gòu)包括拉簧（7）和設(shè)置在油門操縱柱體上的轉(zhuǎn)速限定螺栓（9），拉簧（7）的一端與油門擺臂（3）連接，另一端與阻風(fēng)門擺臂（2）連接，上述轉(zhuǎn)速限定螺栓（9）位于油門擺臂（3）加大油門的調(diào)節(jié)路線上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽油發(fā)動機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述的空行程機(jī)構(gòu)包括開設(shè)在阻風(fēng)門控制拉桿（5）上的空行程通道（51），阻風(fēng)門擺臂（2）與阻風(fēng)門控制拉桿（5）連接的一端設(shè)有滑塊（21），所述的滑塊（21）伸入上述空行程通道（51）內(nèi)并可沿該通道來回運(yùn)動。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽油發(fā)動機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述的阻風(fēng)門擺臂（2）和油門擺臂（3）共用一根連接軸，所述的連接軸為鉚釘（6）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽油發(fā)動機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述的油門操縱主體（1）與油門擺臂（3）之間設(shè)置有墊片（10），阻風(fēng)門擺臂（2）與油門控制拉線（4）及阻風(fēng)門控制拉桿（5）之間同樣設(shè)置有墊片（10）。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽油發(fā)動機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述的油門擺臂（3）與轉(zhuǎn)速限定螺栓（9）的螺桿相接觸的面是斜面，斜面與油門操縱主體（1）的表面夾角小于90°。