[實用新型]私人飛機

有效

• 申請號: 201220220643.3
• 申請日: 2012-05-16
• 公開（公告）號: CN202642091U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 姚景翔
• 申請（專利權）人: 大連宜翔航空科技有限公司
• 主分類號: B64C1/06
• 分類號: B64C1/06;B64C3/00
• 代理公司: 大連智慧專利事務所 21215
• 代理人: 周志艦

技術領域

本發明涉及一種新型小型私人飛機，特別是空體結構的輕型小型飛機，主要由鋁合金構成的飛機機體。?

背景技術

已有的小型私人飛機，特別是帶有發動機驅動的小型飛機，都有機體，機體主要由機身和機翼構成，機體帶有發動機和控制系統，機體下部還帶有起落架及輪子。機身和機翼多采用復合材料構成，形成復合材料的飛機。值得注意的是，所有最著名的復合材料的飛機公司，如某（Glasair）航空公司決定建立一個高灌木型機翼的飛機，他們選擇設計的飛機有鋼管機身架子與非結構復合材料殼體。他們還為新飛機設計了鋁合金的翅膀。?

有趣的是，塞斯納公司的飛機是所有輕型飛機設計制造中最著名的，最新設計的飛機162就是鋁合金的，但多采用大型飛機結構，骨架采用鋼型材形成支架結構，外面包復著鋁合金板，重量比較重，需要消耗過多的動力。?

雖然現在小型飛機的制造中機體多采用復合材料的，但是沒有能夠提供高質量、降低成本，形成容易組裝生產、生產效率高的鋁制飛機。?

發明內容

本發明的目的，是克服已有小型私人飛機存在的上述技術問題，提供一種提供高質量、成本較低，形成容易組裝生產、生產效率高的鋁制飛機。?

本發明的技術方案是：私人飛機有機體，機體主要由機身和機翼構成，機體帶有發動機和控制系統，機體下部還帶有起落架及輪子。其特征在于：機身和機翼采用鋁合金構成，沿著機身和機翼的橫截面為?鋁合金板材切割的框，框沿著機身和機翼縱向排列，機身和機翼外面的鋁合金片與框連接固定。機身和機翼外面的鋁合金片與框連接固定，可以采用焊接連接固定或者鉚接連接固定，最好是框外邊帶有橫截面為T字型的連接件，T字型的連接件外端面與鋁合金片鉚接。T字型的連接件帶有內端帶有凹槽卡在框外邊，通過焊接或鉚接形成T字型的連接件與框外邊的連接固定。生產原料主要為鋁合金型材，特別是主要是鋁合金板材這種鋁合金材料在輕型飛機的制造上作為機體外層結構和剪切成框作為骨架結構，即大大減輕了機體的重量，有大大增強了機體的強度，形成這樣的半硬的殼體結構要比復合材料更具如下優點：?

對于小型飛機來說，鋁合金材料的成本要遠遠低于復合材料的成本；?

鋁合金材料的飛機裝配模具的成本要遠遠低于生產和維護復合材料飛機模具的成本；?

制造復合材料飛機需要精確的溫度和濕度控制設備，而鋁合金結構無特殊要求；?

修復復合材料飛機是非常困難的，尤其是特殊材料制成的，而這種鋁合金材料構成的飛機幾乎可以在任何地方進行修理；?

高質量的鋁合金板材形成的零件可以被熟練的工人使用簡單設備大量的生產。復合結構里的一個小的缺陷可以使整個結構報廢掉；?

鋁合金材料機身的適航檢查是一個簡單的程序，一些經驗很少的人就可完成。檢查復合材料機身需要一個訓練有素的個人利用超聲或X射線檢查；?

復合材料結構修理需要高度熟練的技術人員。另一方面，鋁合金材料的結構只要更換零件就能夠被修復；?

這種鋁合金材料構成的飛機可用于在任何極端天氣，復合材料飛機則有高低溫的限制。鋁合金材料構成飛機機身可以涂任何顏色，而復合材料飛機必須涂上光色以防止熱量積聚；?

在發生事故時鋁合金材料的飛機構造能吸收大量的能量，通過控制撞擊破碎減少傷亡。復合材料的結構會產生嚴重變形，然后碎成危險的碎片割傷乘客造成嚴重后果。?

同時，輕型復合材料飛機的研究表明他們有小機身與面積很小的機翼。這種鋁合金材料的飛機有較大的機身和面積更大的機翼。雖然相同重量的復合材料飛機要小于鋁合金材料的飛機，但是他們的空重幾乎是相同的。復合材料飛機很小的機翼面積結合相同的重量，結果普遍具有較高的失速速度。飛機的失速速度是衡量飛機安全性的一個重要參數，只有具有較低的失速速度，機上人員才能從空難中生存下來。?

大多數復合型飛機機翼面積為107-130平方英尺（9.9-12平方米）。本發明的以鋁合金板材構成的私人飛機的機翼面積是平均在150平方英尺，較大的機翼面積、低失速速度使本公司飛機都有良好的安全性。?

附圖說明

圖1表示了本發明一種主要由鋁合金板材構成的私人飛機正面示意圖（螺旋漿處于動態）；圖2表示了本發明這種主要由鋁合金構成的私人飛機的機身分解圖的示意圖。?

具體實施方式