[實用新型]電動汽車后懸支架總成

有效

• 申請號: 201220220193.8
• 申請日: 2012-05-16
• 公開（公告）號: CN202753716U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 賈永軒
• 申請（專利權）人: 北京索榮電動汽車技術有限公司
• 主分類號: B60G9/00
• 分類號: B60G9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車后懸支架總成。?

背景技術

在當前全球汽車工業面臨金融危機和能源環境問題的巨大挑戰的情況下，發展電動汽車，實現汽車能源動力系統的電氣化，推動傳統汽車產業的戰略轉型。通過尋找多方面的途徑，保證了電動汽車在現實生活中的環保、節能、輕便、安全等優點，緩解能源的短缺和調整能源的結構，保障能源安全。?

現代安全法規對汽車的安全性能要求日趨嚴格，用戶對汽車的經濟性要求也日趨嚴格，在保證電動汽車零件強度的前提下實施輕量化設計。電動汽車后懸支架總成是汽車的重要部件，其作用是連接懸架系統、減震器以及車身。安裝在車身上的懸架結構必須為穩定行駛提供足夠的強度，并有效抑制行駛過程中產生的噪音和振動，提高乘坐汽車時的平穩性及舒適性，傳遞的力和力矩，改善汽車行駛的平順性和安全性。同時外觀也成為汽車的一個重要方面，后懸支架總成在外圍也必須保持優美的設置。?

實用新型內容

本實用新型提供的一種電動汽車后懸支架總成，提供一種能夠在保證零件強度的同時實現零件輕量化。?

為了實現上述目的，電動汽車后懸支架總成，包括后梁主體，對稱設置的左、右縱梁；左、右縱梁與后梁主體設置下支臂的鋼板沖壓件焊接連接；左、?右縱梁設置支架穿過左、右半軸；左、右縱梁頭部設置安裝橡膠套筒固定在車身上。?

所述的后梁主體呈“U”型的殼體與左、右縱梁焊接在一起。同時與下支臂與左、右縱梁焊接連接在一起。?

所述后梁下支臂左加強板和所述后梁下支臂右加強板分別設置于后梁的內側并且相對于后梁主體的中心面對稱。后梁左、右下支臂為鋼板沖壓而成，其橫截面為“Z”型。所述的左、右縱梁呈“橢圓”型，頭部設置安裝橡膠套筒與車身用螺栓柔性連接，并焊有支架穿過左右半軸。?

所述的電動汽車后懸支架總成，縱梁主體與橫梁為空殼體的設計，在使用等量材料的情況下具有更大強度的結構優勢；通過在使整個結構的抗扭強度提高；通過在后梁下板上設置后梁中部加強支架，使整個結構的強度提高。鋼板沖壓成型件及空腔管狀焊接而成，零部件為一個整體，減少了生產中的控制環節，有利于控制零件的質量，同時減少了工藝控制環節造成的偏差，從而提高零件的成品率，降低零部件成本；焊接的熱變形對基體的影響非常小，使零件整體的尺寸鏈易于控制，從而提高整個電動汽車后懸之架的精度，提高成品率。?

附圖說明

圖1是本實用新型的電動汽車后懸支架總成的結構示意圖；?

圖2是圖1的主視示意圖?

圖3是圖1的后梁主體?

圖4是圖1的左縱梁總成?

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型所提供的一種電動汽車后懸架結構，包括包括后梁主體，對稱設置的左、右縱梁；左、右縱梁與后梁主體設置下支臂的鋼板沖壓件焊接連接；左、右縱梁設置支架穿過左、右半軸；左、右縱梁頭部設置安裝橡膠套筒固定在車身上。?

采用上述技術方案，后梁主體與左、右縱梁焊接連接在一起，同時下支臂起加強筋的作用與后梁、縱梁分別焊接在一起，使用壽命長、質量輕，提高了汽車的平穩性和舒適性。后梁下支臂左加強板和后梁下支臂右加強板分別設置于后梁的內側并且相對于后梁主體的中心面對稱。左、右縱梁呈“橢圓”型，頭部設置安裝橡膠套筒與車身用螺栓柔性連接，并焊有支架穿過左右半軸。承載能力強，質量可靠穩定，可以使左右車輪擁有較大的空間定位，車輪外傾角穩定不變，避免了減震器發生彎曲應力變形，提高了汽車的平穩性和舒適性。?