[實(shí)用新型]汽車半軸套管防斷油封圈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220218503.2
• 申請(qǐng)日: 2012-05-16
• 公開（公告）號(hào): CN202597688U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王海珠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王海珠
• 主分類號(hào): F16J15/06
• 分類號(hào): F16J15/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，尤其涉及一種汽車半軸套管防斷油封圈。

背景技術(shù)

如圖1所示，汽車半軸套管1通常是通過過盈配合裝入后橋殼2緊密配合形成一整體。如圖5所示，汽車在載貨行駛狀態(tài)下會(huì)受到很大的向上的壓力和交變的作用力。然而如圖2所示的傳統(tǒng)油封圈本體的裝配圖，此種裝配結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)是：半軸套管1受力最大處是油封圈內(nèi)側(cè)的地方，然而此處正是套管粗處和細(xì)處結(jié)合的地方，也正是出現(xiàn)應(yīng)力集中的地方。此傳統(tǒng)油封圈本體3只承擔(dān)與油封配合密封，沒有任何承力的作用且加長了半軸套管的跨度。所以汽車半軸套管1在與橋殼2連接位置處經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于將傳統(tǒng)油封圈重新設(shè)計(jì)，用過盈配合方法使橋殼、半軸套管、油封圈形成一整體縮短半軸套管跨度，使應(yīng)力集中處向外轉(zhuǎn)移一定尺寸到達(dá)套管較粗的地方，從而起到保護(hù)半軸套管的作用，能夠有效的解決了上述技術(shù)問題。

本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種汽車半軸套管防斷油封圈，防斷油封圈本體主要由半軸套管連接圈體和油封連接圈體一體成型，所述半軸套管連接圈體和油封連接圈體均為圓環(huán)柱體形狀。

為了更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述油封連接圈體內(nèi)側(cè)壁上固定設(shè)有隔離圈體，所述隔離圈體為圓環(huán)柱體形狀。

作為優(yōu)選，所述油封連接圈體的外圓半徑大于半軸套管連接圈體的外圓半徑。

作為優(yōu)選，所述半軸套管連接圈體為空心圓臺(tái)形狀。

本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

本防斷油封圈本體主要由半軸套管連接圈體和油封連接圈體構(gòu)成，起到防止汽車半軸套管斷裂的作用。使用時(shí)，將半軸套管安裝于半軸套管連接圈體內(nèi)部，將油封連接圈體安裝于油封內(nèi)部，汽車半軸套管安裝于橋殼內(nèi)部，防斷油封圈本體能和油封配合密封，同時(shí)起到連接好將汽車半軸套管和橋殼的作用。由于防斷油封圈體由兩部分組成，具有與油封的連接部件，相比傳統(tǒng)油封圈本體增加了緊固汽車半軸套管的功能，同時(shí)有效地降低汽車半軸套管在與橋殼連接處所受的拉伸力，從而保護(hù)了汽車半軸套管，使得汽車半軸套管在工作時(shí)發(fā)生變形或折斷的幾率大大降低了。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)巧妙，有效降低了汽車半軸套管免遭機(jī)械損傷的幾率，起到了保護(hù)汽車半軸套管的作用。

附圖說明

圖1為汽車半軸套管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為傳統(tǒng)油封圈本體的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖；

圖5為汽車半軸套管的受力圖。

其中，附圖中的附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為：

1-汽車半軸套管，2-橋殼，3-傳統(tǒng)油封圈本體，4-防斷油封圈本體，41-半軸套管連接圈體，42-油封連接圈體，43-隔離圈體，5-易斷裂連接位置處。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明：

實(shí)施例

如圖3所示，一種汽車半軸套管防斷油封圈，防斷油封圈本體4主要由半軸套管連接圈體41和油封連接圈體42一體成型，半軸套管連接圈體41和油封連接圈體42均為圓環(huán)柱體形狀。

上述的油封連接圈體42內(nèi)側(cè)壁上固定設(shè)有隔離圈體43，隔離圈體43為圓環(huán)柱體形狀。

上述的油封連接圈體42的外圓半徑大于半軸套管連接圈體41的外圓半徑。

本實(shí)施例的半軸套管連接圈體為空心圓臺(tái)形狀。

如圖4所示，使用時(shí)，將汽車半軸套管1安裝于橋殼2內(nèi)，將本防斷油封圈裝入橋殼2外緣并同時(shí)套入汽車半軸套管1的外緣。本防斷油封圈與橋殼2的連接是過盈配合；本防斷油封圈與汽車半軸套管1的連接是過盈配合。半軸套管連接圈體41內(nèi)腔并緊密過盈配合，如圖5所示，傳統(tǒng)油封圈體僅起著和油封配合密封的作用，本防斷油封圈體增大了汽車半軸套管1和橋殼2的接觸面積，使得汽車半軸套管1不容易在易斷裂連接處5發(fā)生斷裂，保護(hù)了汽車半軸套管1。由于半軸套管連接圈體41為圓臺(tái)形狀，從汽車半軸套管1到橋殼2依次縮小，相比于傳統(tǒng)油封圈本體3增加了與橋殼2的接觸面積，能有效地降低汽車半軸套管1在粗細(xì)相鄰處的應(yīng)力。保護(hù)了汽車半軸套管1，并能降低汽車半軸套管1在連接處發(fā)生變形或折斷等機(jī)械損傷幾率。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其它實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分相互參見即可。