[實用新型]電動轎車動力總成

有效

• 申請號: 201220218095.0
• 申請日: 2012-05-16
• 公開（公告）號: CN202753776U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 陳曉金
• 申請（專利權）人: 大連金華齒輪箱制造有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60K17/16;F16H57/037;F16H57/023
• 代理公司: 大連非凡專利事務所 21220
• 代理人: 曲寶威

技術領域

本實用新型涉及一種動力總成，特別是一種電動轎車動力總成。?

背景技術

申請號為201110327154.8的發明專利申請公開了一種電動車用動力總成，其結構如下：包括變速箱殼體，在變速箱殼體內通過軸承連接有差速器殼體，即差速器殼體在變速箱的箱體內可相對于變速箱轉動，在差速器殼體內安裝有差速部件，差速部件連接有向左側伸出的左半軸和向右伸出的右半軸。在變速箱殼體的側蓋上固定連接有驅動電機，驅動電機的轉子軸呈管狀并套在該側的半軸外側。在轉子軸與差速器殼體之間設有傳動機構，該傳動機構的結構為：轉子軸的端頭外側加工有花鍵，外齒套的內孔加工有花鍵，通過該花鍵將外齒套套裝在轉子軸上，外齒套外圓周上的齒與大齒輪相嚙合，大齒輪套裝在支撐軸上，支撐軸一端固定在變速箱的側蓋上，小齒輪與大齒輪為一體結構形成塔輪狀，小齒輪與內齒圈相嚙合，內齒圈與差速器殼體之間通過花鍵連接。其中支撐軸和塔輪為三組，沿圓周方向均勻分布。安裝時將變速器箱體固定連接在車底盤的后橋和（或）前橋上的安裝槽內，兩個半軸端頭與車輪相連接。驅動電機通過傳動機構帶動差速器殼體轉動，同時帶動了兩個半軸轉動，達到車輛運行的目的，轉向或路面不平時，兩側的車輪可通過差速器進行自行調整。這種結構的電動車動力總成有如下缺點：傳動機構中的塔輪為一體結構，各傳動件即各組齒輪和各組花鍵必須采用插齒方式進行加工，這主要是其結構所致，加工精度相對較低，并且因結構設計約束滲碳淬火后再無法進行磨齒加工，齒輪變形問題無法解決，導致精度低，最好只能控制在8-9級精度，最大的缺點是三對塔輪的大小齒輪角度無法保證統一性，導致裝配困難，甚至無法裝配，裝配后各組塔輪與內齒圈的嚙合相互不協調，產生應力，運轉時不但噪聲大，而且振動厲害，因角度不一致，三個塔輪小齒和內齒圈無法保證全部嚙合，投入使用運轉時很容易斷齒。?

發明內容

本實用新型的目的是提供一種各傳動部件可采用熱后即滲碳淬火后磨齒方式進行加工、提高加工精度、裝配容易、裝配后各傳動部件相互之間不產生應力、運行平穩、噪聲小、使用壽命長的電動車動力總成，克服現有技術的不足。?

本實用新型的電動轎車動力總成，包括減速器殼體，在減速器殼體內設有差速器殼體，差速器殼體內設有差速部件，與差速部件相接的左半軸和右半軸分別向左和向右伸出；減速器殼體的一側與驅動電機殼體固定連接，驅動電機內的轉子軸與差速器殼體之間設有傳動機構；?

所述的差速器殼體左部與組成減速器殼體的減速器左蓋之間設有第一軸承，差速器殼體右部通過第二軸承連接有支撐盤，組成減速器殼體的減速器右蓋與支撐盤之間固定連接有支撐軸；

所述的傳動機構包括內齒套，內齒套通過第三軸承支撐在減速器右蓋的中心孔處，內齒套的內孔加工有內齒，第一外齒套的外側加工有外齒，內齒套剛好套裝在第一外齒套的外側，內齒與外齒相互之間為齒側隙過盈配合；

第一外齒套與驅動齒輪相嚙合，驅動齒輪的內孔加工有內齒，在支撐軸上套裝有第二外齒套，第二外齒套的外側有外齒，驅動齒輪剛好配合套裝在第二外齒套的外側；

第二外齒套與內齒圈相嚙合，內齒圈與差速器殼體相連接；

所述的第一外齒套與驅動電機的轉子軸相連接。

本實用新型的電動轎車動力總成，其中所述的第一外齒套與驅動電機的轉子軸之間的連結結構是在轉子軸的端頭內孔處加工有內直齒，第一外齒套與內直齒相互插入配合連接。?

本實用新型的電動轎車動力總成，其中所述的第二外齒套與支撐軸之間設有滾針軸承。?

本實用新型的電動轎車動力總成，其中所述的支撐盤與減速器右蓋之間連接有支撐桿，支撐桿與支撐軸相互間隔且在圓周上均勻分布。?

本實用新型的電動轎車動力總成，其中所述的內齒圈與差速器殼體之間設有離合裝置，所述的離合裝置結構如下：內齒圈的左部內孔與組成差速器殼體的差速器右殼體之間設有第四軸承，內齒圈的左部外側套裝有離合套，離合套與內齒圈之間為滾珠絲杠式連接，在離合套的兩側分別設有第二摩擦片和第三摩擦片，在差速器右殼體的側面上設有與第三摩擦片相配的第四摩擦片，在差速器右殼體右側邊固定連接有側環板，側環板上設有與第二摩擦片相配的第一摩擦片。?