[實(shí)用新型]車輛信息獲取單元及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220217888.0
• 申請日: 2012-05-15
• 公開（公告）號: CN202600797U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王旭;勾曉菲
• 申請（專利權(quán)）人: 北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司
• 主分類號: G07C5/00
• 分類號: G07C5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)采集領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛信息獲取單元及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是指通過在車輛上安裝車載終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對車輛所有工作情況和靜、動態(tài)信息的采集、存儲并通過無線射頻技術(shù)將信息上傳至因特網(wǎng)或監(jiān)控終端。車載終端主要由車輛信息獲取單元、數(shù)據(jù)存儲單元和基于GPRS/3G網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)通訊單元組成。車輛信息的車輛信息獲取單元是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的重要組成部分。該系統(tǒng)可以由車輛提供也可以集成到車載終端里。

而現(xiàn)有的采集方式一般是將車輛上的數(shù)據(jù)全部采集或者按照一定的周期定時采集。如果使用全部采集的方式，當(dāng)車輛上某些信息頻繁出現(xiàn)，但是該信息中的內(nèi)容絕大多數(shù)時候又是一成不變的，那么就會采集出許多一模一樣的信息，生成大量的冗余數(shù)據(jù)。而使用定時的方式按照一定的周期去做數(shù)據(jù)采集，那么當(dāng)采集頻率高于數(shù)據(jù)的變化頻率時，同樣不能避免冗余數(shù)據(jù)的出現(xiàn)；反之，當(dāng)采集的頻率低于數(shù)據(jù)的變化頻率時，又會導(dǎo)致數(shù)據(jù)失真，丟失一些重要信息。

綜上，實(shí)用新型人在研究過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)至少還存在以下缺陷：數(shù)據(jù)采集過程中由于采集方式不同，要么采集過程中出現(xiàn)大量的冗余信息，要么會丟失有用數(shù)據(jù)，造成采集數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、失真的后果。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，一方面，本申請實(shí)施例提供一種車輛信息獲取單元，減少了大量冗余信息，并且信息獲取過程中不會漏掉有用數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

具體技術(shù)方案如下：

車輛信息獲取單元與車輛信息發(fā)生單元之間建立通訊連接，所述車輛信息獲取單元包括：

用于通過所述通訊連接先后采集在先數(shù)據(jù)信息和在后數(shù)據(jù)信息的采集模塊；

用于比較所述在先數(shù)據(jù)信息和所述在后數(shù)據(jù)信息的值的比較模塊；

用于創(chuàng)建臨時數(shù)據(jù)緩存區(qū)域，并將所述在先數(shù)據(jù)信息存儲在所述臨時數(shù)據(jù)緩存區(qū)域和本地存儲卡上；在所述在后數(shù)據(jù)信息和在先數(shù)據(jù)信息不相等時，將所述在后數(shù)據(jù)信息覆蓋所述在先數(shù)據(jù)信息存儲在所述臨時數(shù)據(jù)緩存區(qū)域和本地存儲卡上的存儲模塊；

用于當(dāng)所述在后數(shù)據(jù)信息與在先數(shù)據(jù)信息相等時，丟棄所述在后數(shù)據(jù)信息的丟棄模塊。

另一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種遠(yuǎn)程車輛信息獲取系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：

用于創(chuàng)建臨時數(shù)據(jù)緩存區(qū)域，將采集的在先數(shù)據(jù)信息分別存儲在所述臨時數(shù)據(jù)緩存區(qū)域和本地存儲卡上；進(jìn)行下一次數(shù)據(jù)采集，將采集的在后數(shù)據(jù)信息與所述在先數(shù)據(jù)信息進(jìn)行比較；如果所述在后數(shù)據(jù)信息與所述在先數(shù)據(jù)信息相等，則丟棄在后數(shù)據(jù)信息；否則，將所述在后數(shù)據(jù)信息覆蓋所述在先數(shù)據(jù)信息分別存儲在所述臨時數(shù)據(jù)緩存區(qū)域和本地存儲卡上；接收數(shù)據(jù)通訊單元轉(zhuǎn)發(fā)的來自數(shù)據(jù)監(jiān)控終端的數(shù)據(jù)獲取指令，通過所述數(shù)據(jù)通訊單元將數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)發(fā)給所述數(shù)據(jù)監(jiān)控終端的車輛信息獲取單元；

用于在車輛信息獲取單元和數(shù)據(jù)監(jiān)控終端建立無線通訊連接，接收數(shù)據(jù)終端發(fā)送的數(shù)據(jù)獲取指令，并將接收到的數(shù)據(jù)獲取指令轉(zhuǎn)發(fā)給所述車輛信息獲取單元；接收車輛信息獲取單元發(fā)送的數(shù)據(jù)信息，并將接收到的所述數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)發(fā)給所述數(shù)據(jù)監(jiān)控終端的數(shù)據(jù)通訊單元；

用于通過所述數(shù)據(jù)通訊單元向所述車輛信息獲取單元發(fā)送數(shù)據(jù)獲取指令，并通過所述數(shù)據(jù)通訊單元接收所述車輛信息獲取單元發(fā)送的數(shù)據(jù)信息的數(shù)據(jù)監(jiān)控終端。

由以上本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案可見，本實(shí)用新型提供的車輛信息獲取單元及系統(tǒng)，數(shù)據(jù)獲取過程中，將在后數(shù)據(jù)與在先數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果在后數(shù)據(jù)與在先數(shù)據(jù)相等，說明數(shù)據(jù)沒有發(fā)生變化，則丟棄掉該在后數(shù)據(jù)，否則，將在先數(shù)據(jù)更新為在后數(shù)據(jù)，并將在后數(shù)據(jù)存儲到本地存儲卡上。本實(shí)施例避免了數(shù)據(jù)獲取過程出現(xiàn)大量冗余信息的問題，提高了存儲效率，節(jié)約了存儲空間。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為實(shí)施例一提供的車輛信息獲取方法的流程圖；

圖2為實(shí)施例二提供的車輛信息獲取單元的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為實(shí)施例三提供的一種遠(yuǎn)程車輛信息獲取系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。