[實用新型]一種電動車輪轂電機軸引出線結構

有效

• 申請號: 201220213865.2
• 申請日: 2012-05-14
• 公開（公告）號: CN202586563U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 嚴安照;張以紅
• 申請（專利權）人: 浙江旺得福車業有限公司
• 主分類號: H02K3/50
• 分類號: H02K3/50
• 代理公司: 紹興市越興專利事務所 33220
• 代理人: 蔣衛東

技術領域

本實用新型涉及一種電動車輪轂電機軸的結構改良，具體涉及一種電動車輪轂電機軸引出線結構，屬于電動車技術領域。

背景技術

現有技術的電動車輪轂電機軸引出線通常為集中式結構，即只在電機軸上設置一穿線孔，所有引出線均通過該穿線孔進入輪轂內。而由于該穿線孔從電機軸中心處斜打孔，從而容易影響該電機軸的強度，且引出線的截面積會受到很大的局限，影響電機的功率。

因此，為解決上述技術問題，確有必要提供一種具有改良結構的電動車輪轂電機軸引出線結構，以克服現有技術中的所述缺陷。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種分散式電動車輪轂電機軸引出線結構。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：一種電動車輪轂電機軸引出線結構，其包括輪轂、端蓋、碟剎蓋、定子、轉子磁鋼、電機軸以及引出線；其中，所述端蓋和碟剎蓋分別固持于輪轂的兩端；所述輪轂內安裝有所述轉子磁鋼以及定子，該轉子磁鋼和定子相對設置；所述電機軸穿過所述輪轂，其上固定有所述定子；于所述電機軸上均布有若干分散式穿線孔，所述引出線穿過所述分散式穿線孔與定子連接。

本實用新型的電動車輪轂電機軸引出線結構進一步設置為：所述電機軸與定子之間采用平鍵固定。

本實用新型的電動車輪轂電機軸引出線結構還設置為：所述電機軸與端蓋、碟剎蓋之間分別通過軸承支撐。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：本實用新型的電動車輪轂電機軸引出線結構通過設置若干分散式穿線孔，從而使引出線的截面積比集中式結構的截面積大、耐大電流能力強，有效提高了電機工作時的安全性及穩定性，更適合用于大功率輪轂電機的使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的電動車輪轂電機軸引出線結構的結構示意圖。

圖2是圖1中沿A-A的剖面圖。

具體實施方式

請參閱說明書附圖1和附圖2所示，本實用新型為一種電動車輪轂電機軸引出線結構，其由輪轂1、端蓋2、碟剎蓋3、定子4、轉子磁鋼5、電機軸6以及引出線7等幾部分裝配形成。

其中，所述端蓋2和碟剎蓋3分別固持于輪轂1的兩端。所述輪轂1內安裝有所述轉子磁鋼5以及定子4，該轉子磁鋼5和定子4相對設置。

所述電機軸6穿過所述輪轂1，其上固定有所述定子4，具體的說，電機軸6與定子4之間采用平鍵固定。

本實用新型的電動車輪轂電機軸引出線結構的最大改進之處在于：于所述電機軸6上均布有若干分散式穿線孔61，所述引出線7穿過所述分散式穿線孔61與定子4連接。

進一步的，所述電機軸6與端蓋2、碟剎蓋3之間分別通過軸承8支撐。

本實用新型的電動車輪轂電機軸引出線結構通過設置若干分散式穿線孔61，從而使引出線7的截面積比集中式結構的截面積大、耐大電流能力強，有效提高了電機工作時的安全性及穩定性，更適合用于大功率輪轂電機的使用。

以上的具體實施方式僅為本創作的較佳實施例，并不用以限制本創作，凡在本創作的精神及原則之內所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本創作的保護范圍之內。