[實用新型]一種具有減噪功能的水平安裝汽車安全帶車感組件

有效

• 申請號: 201220210030.1
• 申請日: 2012-05-10
• 公開（公告）號: CN202669735U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 黃永亮;徐俊
• 申請（專利權）人: 延鋒百利得（上海）汽車安全系統有限公司
• 主分類號: B60R22/36
• 分類號: B60R22/36
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

技術領域

本實用新型涉及機械技術領域，具體地說是一種具有減噪功能的水平安裝汽車安全帶車感組件。

背景技術

隨著中國汽車保有量的不斷增加，汽車用戶在滿足汽車動力性和安全性的基礎上，對在乘坐舒適性上也提出了更高的要求。作為汽車乘坐舒適性的重要評價指標，汽車噪音也會在很大程度上反映出生產廠家的設計水平及工藝水平。因此，控制汽車噪音到最低水平也是汽車設計者追求的方向。

汽車安全帶作為汽車內飾系統的一部分，同樣面臨著相同的挑戰。這其中后排水平安裝的安全帶由于安全帶卷收器與人耳的距離非常近，乘客對安全帶的噪音更加敏感，主機車對這部分安全帶的噪音的要求也最高。安全帶卷收器中的車感組件主要由敏感銷、敏感座、敏感爪、敏感球以及鎖止棘輪組成，當汽車車體發生碰撞時，汽車以一定的加速度使敏感球滾動，從而驅使敏感爪向上旋轉，使敏感爪與安全帶卷收器上的鎖止棘輪鎖止，從而觸發了車感組件的車感功能，當汽車發生傾斜時，敏感球也會在敏感座上滾動，從而驅使敏感爪向上旋轉，與鎖止棘輪鎖止，實現了車感組件的角度傾斜鎖止功能。這種鎖止結構使車感組件成為安全帶的主要噪聲源。

傳統的安全帶卷收器減噪方法是在安全帶卷收器外部增加隔音罩或隔音墊，這樣在零件管理，模具管理，模具成本，零件成本等方面都造成了很大的浪費。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，在同一汽車安全帶車感組件上采用兩種材料的設計方案，使汽車安全帶車感組件既能滿足法規和客戶標準對產品功能的要求，又通過吸音材料的使用降低了噪音，也通過敏感爪的結構設計來滿足水平安裝的要求。

為實現上述目的，設計一種具有減噪功能的水平安裝汽車安全帶車感組件，包括敏感座、敏感爪、敏感球、敏感銷、鎖止棘輪、TPE層、POM層，其特征在于：敏感爪的安裝腳、敏感爪的曲柄部、敏感爪的椅背分別采用層式組合結構，其中，敏感爪的兩個安裝腳的兩端、敏感爪的曲柄部的底面以及與敏感座抵接處的敏感爪的椅背側的垂直居中位置分別設為TPE層，敏感爪的其余部位設為POM層；敏感爪的連接部設為上翹的弧形。

在敏感爪的連接部設有減重孔。

所述的減重孔為方形孔。

在敏感爪的椅背側的TPE層上設有弧形凸起。

所述的弧形凸起為采用柳葉狀的錐弧形凸起。

敏感爪的安裝腳的安裝孔設為等邊三角形，且等邊三角形的三個角設為圓弧形角，三個圓弧形角位于同一個圓周上。

兩個安裝腳的內側端面的TPE層上分別設有凹槽。

所述的凹槽為“n”形。

本實用新型同現有技術相比，能夠有效地降低安全帶的使用噪音，提高乘員的舒適度；采用同一零件兩種材料的設計，比傳統的增加隔音罩的設計減少了設計數量，零件制作數量，模具數量，同時也減少了安全帶生產中的管理成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的組裝結構示意圖。

圖2為本實用新型中敏感爪的一種角度的立體示意圖。

圖3為本實用新型中敏感爪的主視圖。

圖4為圖3所示A-A剖示圖。

圖5為本實用新型中敏感爪的俯視圖。

圖6為本實用新型中敏感爪的仰視圖。

圖7為本實用新型中敏感爪的另一種角度的立體示意圖。

具體實施方式

現結合附圖對本實用新型作進一步地說明。

實施例1

在本實用新型中，敏感爪1采用同一零件兩種材料的設計理念，即敏感爪的安裝腳11、敏感爪的曲柄部13、敏感爪的椅背12分別采用層式組合結構。在車感組件起作用時，敏感爪的根部會傳導敏感球2的能量撞擊敏感座3，因此本實用新型中將敏感爪的根部處的兩個安裝腳11的兩端、敏感爪的曲柄部13的底面以及與敏感座3抵接處的敏感爪1的椅背12側的垂直居中位置分別設為TPE層，參見圖2和圖3中的陰影部分，由于TPE材料的作用，從而降低了這部分撞擊處的撞擊噪音。

而在敏感爪1的其余部位則采用耐磨的POM層，這主要是因為：1、在敏感爪的連接部15的最外端需要與鎖止棘輪5嚙合，因此需要使用耐磨材料層；2、整個敏感爪的連接部15以及敏感爪的曲柄部13需要保證一定的強度，因此敏感爪的連接部15以及敏感爪的曲柄部13的上層均采用具有一定強度的POM層；3、敏感爪的蓋部19由于需要和敏感球2接觸摩擦，因此也都采用強度高且耐磨的POM層。