[實用新型]一種摩托車減震器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220209609.6
• 申請日: 2012-05-11
• 公開（公告）號: CN202807009U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設計）人: 褚家寶
• 申請（專利權(quán)）人: 褚家寶
• 主分類號: B62K25/16
• 分類號: B62K25/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及減震器，尤其涉及一種摩托車減震器。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的摩托車減震器結(jié)構(gòu)設計比較簡單，左右前叉管的凸耳往往采用分體式結(jié)構(gòu)，剛度和強度都比較差，易變形、開裂；而且左右前叉管和上下聯(lián)板的壁厚都比較薄，抗沖擊能力差。另外，在一些承受沖擊震動比較大的部位，由于未設置加強筋結(jié)構(gòu)，將導致在路況復雜的環(huán)境以及發(fā)生碰撞時，極易發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，從而引發(fā)安全事故。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有摩托車減震器的缺點，本實用新型提供了一種新型的摩托車減震器。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采取的措施：

一種新型摩托車減震器，包括C型左右前叉管、角度為20，上聯(lián)板和下聯(lián)板，上聯(lián)板和下聯(lián)板之間設有方向柱，左右前叉管靠近下聯(lián)板處均設有整體沖壓而成的凸耳，凸耳通過螺栓與減震器連接，左右前叉管上還設有關(guān)節(jié)軸承和J型下?lián)u臂外套，J型下?lián)u臂外套通過螺栓與下?lián)u臂連接。

左右前叉管壁厚均為3.5-4mm。外圓兩種規(guī)格，一種：58，另一種64.

上聯(lián)板厚度為32mm，下聯(lián)板厚度為36mm，上聯(lián)板中心孔270，另一種規(guī)格是260.5。

上聯(lián)板和下聯(lián)板底部均設有加強筋。

減震器的彈簧與油缸之間設有隔套，彈簧設置為10.2M，圈數(shù)14，有效圈數(shù)12.5，彈簧的流動句重量為，380N+38，第二形成流動局，2775N+270，第三個形成流動局4915+490.

本實用新型的有益效果：結(jié)構(gòu)設計合理，抗沖擊性能好，堅固耐磨，使用壽命大大延長。

附圖說明

圖1本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

一種新型摩托車減震器，包括C型左右前叉管、上聯(lián)板1和下聯(lián)板2，上聯(lián)板1和下聯(lián)板2之間設有方向柱3，左右前叉管靠近下聯(lián)板2處均設有整體沖壓而成的凸耳4，凸耳4通過螺栓與減震器5連接，避免了焊接組裝造成的應力集中，不易產(chǎn)生變形、開裂；左右前叉管上還設有關(guān)節(jié)軸承和J型下?lián)u臂外套6，J型下?lián)u臂外套6通過螺栓與J型下?lián)u臂7連接。左右前叉管壁厚均為3.5-4mm。上聯(lián)板1厚度為32mm，下聯(lián)板2厚度為36mm，上聯(lián)板1和下聯(lián)板2底部均設有加強筋，強度和剛度大大提高。減震器5的彈簧與油缸之間設有隔套，更加堅固耐磨。本實用新型的有益效果：結(jié)構(gòu)設計合理，抗沖擊性能好，堅固耐磨，使用壽命大大延長。

本領(lǐng)域內(nèi)普通的技術(shù)人員的簡單更改和替換都是本實用新型的保護范圍之內(nèi)。