[實用新型]一種摩托車減震器

有效

• 申請號: 201220209609.6
• 申請日: 2012-05-11
• 公開（公告）號: CN202807009U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 褚家寶
• 申請（專利權）人: 褚家寶
• 主分類號: B62K25/16
• 分類號: B62K25/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及減震器，尤其涉及一種摩托車減震器。

背景技術

傳統的摩托車減震器結構設計比較簡單，左右前叉管的凸耳往往采用分體式結構，剛度和強度都比較差，易變形、開裂；而且左右前叉管和上下聯板的壁厚都比較薄，抗沖擊能力差。另外，在一些承受沖擊震動比較大的部位，由于未設置加強筋結構，將導致在路況復雜的環境以及發生碰撞時，極易發生結構性破壞，從而引發安全事故。

發明內容

針對現有摩托車減震器的缺點，本實用新型提供了一種新型的摩托車減震器。

為了實現上述目的，本實用新型所采取的措施：

一種新型摩托車減震器，包括C型左右前叉管、角度為20，上聯板和下聯板，上聯板和下聯板之間設有方向柱，左右前叉管靠近下聯板處均設有整體沖壓而成的凸耳，凸耳通過螺栓與減震器連接，左右前叉管上還設有關節軸承和J型下搖臂外套，J型下搖臂外套通過螺栓與下搖臂連接。

左右前叉管壁厚均為3.5-4mm。外圓兩種規格，一種：58，另一種64.

上聯板厚度為32mm，下聯板厚度為36mm，上聯板中心孔270，另一種規格是260.5。

上聯板和下聯板底部均設有加強筋。

減震器的彈簧與油缸之間設有隔套，彈簧設置為10.2M，圈數14，有效圈數12.5，彈簧的流動句重量為，380N+38，第二形成流動局，2775N+270，第三個形成流動局4915+490.

本實用新型的有益效果：結構設計合理，抗沖擊性能好，堅固耐磨，使用壽命大大延長。

附圖說明

圖1本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

一種新型摩托車減震器，包括C型左右前叉管、上聯板1和下聯板2，上聯板1和下聯板2之間設有方向柱3，左右前叉管靠近下聯板2處均設有整體沖壓而成的凸耳4，凸耳4通過螺栓與減震器5連接，避免了焊接組裝造成的應力集中，不易產生變形、開裂；左右前叉管上還設有關節軸承和J型下搖臂外套6，J型下搖臂外套6通過螺栓與J型下搖臂7連接。左右前叉管壁厚均為3.5-4mm。上聯板1厚度為32mm，下聯板2厚度為36mm，上聯板1和下聯板2底部均設有加強筋，強度和剛度大大提高。減震器5的彈簧與油缸之間設有隔套，更加堅固耐磨。本實用新型的有益效果：結構設計合理，抗沖擊性能好，堅固耐磨，使用壽命大大延長。

本領域內普通的技術人員的簡單更改和替換都是本實用新型的保護范圍之內。