[實用新型]一種電動車控制裝置

有效

• 申請號: 201220209163.7
• 申請日: 2012-05-11
• 公開（公告）號: CN202587696U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 郭宏賢
• 申請（專利權）人: 山東安博電驅動技術有限公司
• 主分類號: H05K7/02
• 分類號: H05K7/02;H05K7/20;B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，特別是指一種電動車控制裝置。

背景技術

電動車控制裝置是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。現有多的電動車控制裝置中設置有電路板，通過電路板發出調整信號和驅動信號等，但驅動電流相對過大，往往會影響到調整信號，造成使電動車控制工作混亂。

實用新型內容

本實用新型提出一種電動車控制裝置，解決了現有技術中驅動電流影響調整信號的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種電動車控制裝置，包括：

殼體；

用于控制驅動信號的第一電路板；

設置在所述第一電路板一側，用于導通驅動信號的功率管；

設置在所述殼上，用于安裝所述第一電路板的凸臺；

設置在所述殼體內，用于控制調整信號的第二電路板。

進一步，還包括：用于安裝所述第二電路板的第一凹槽和第二凹槽，所述第二電路板一端設置在所述第一凹槽中，另一端設置在所述第二凹槽中。

進一步，還包括：設置在所述殼體外表面，用于增加散熱的凸起。

進一步，所述功率管具體為貼片功率管。

進一步，所述凸臺設置于所述殼體底部。

本實用新型技術方案通過所述第一電路板和所述第二電路板將驅動信號和調整信號進行分配，使得所述第一電路板控制驅動信號，所述第二電路板控制調整信號，避免了在驅動電流相對過大的情況下，影響調整信號，造成使電動車控制裝置工作混亂；另外通過所述凸臺可以使所述第一電路板更好的散熱；通過所述凸起，可以增加空氣的流動，使所述殼體可以更好的散熱。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一種電動車控制裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，一種電動車控制裝置，包括：

殼體1；

用于控制驅動信號的第一電路板2；

設置在所述第一電路板2一側，用于導通驅動信號的功率管；

設置在所述殼上，用于安裝所述第一電路板2的凸臺3；

設置在所述殼體1內，用于控制調整信號的第二電路板4。

實施例1：所述凸臺3設置在所述殼體1上，所述第一電路板2設置在所述殼體1內，并設置在所述凸臺3上，通過所述第一電路板2控制驅動信號，既控制電動車的前進、后退、停止等；所述功率設置在所述第一電路板2一側，在本實施例中優選設置在所述第一電路板2與所述凸臺3之間，這樣所述功率管可以與所述凸臺3接觸，更好地進行散熱；所述第二電路板4設置在所述殼體1內，在本實施例中所述第二電路板4一端設置在所述殼體1頂部，另一端設置在所述殼體1底部，通過所述第二電路板4控制所述電動車的調整信號，可以控制車燈、車速等信號。

進一步，還包括：用于安裝所述第二電路板4的第一凹槽5和第二凹槽6，所述第二電路板4一端設置在所述第一凹槽5中，另一端設置在所述第二凹槽6中。

實施例2：所述凸臺3設置在所述殼體1上，所述第一電路板2設置在所述殼體1內，并設置在所述凸臺3上，所述功率設置在所述第一電路板2一側，在本實施例中優選設置在所述第一電路板2與所述凸臺3之間；所述第一凹槽5設置在所述殼體1頂部，所述第二凹槽6設置在所述凹槽底部，所述第二電路板4設置在所述殼體1內，在本實施例中所述第二電路板4一端設置在所述第一凹槽5內，另一端設置在所述第二凹槽6內。

進一步，還包括：設置在所述殼體1外表面，用于增加散熱的凸起7。