[實用新型]發動機正時齒輪室

有效

• 申請號: 201220209160.3
• 申請日: 2012-05-09
• 公開（公告）號: CN202560386U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 胡松海
• 申請（專利權）人: 寧波裕隆汽車制泵有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F01L1/34;F01M1/02
• 代理公司: 北京雙收知識產權代理有限公司 11241
• 代理人: 曾曉芒

技術領域：

本實用新型涉及一種發動機，具體講是一種發動機正時齒輪室。

背景技術：

常規用于對汽車各部件進行潤滑的機油泵通常裝在發動機的缸體內，由于缸體頂部裝有配氣機構齒輪系，左側裝有缸蓋、正時齒輪室、皮帶輪、正時齒形帶、發電機和空調泵，底部裝有機油室底殼，右側裝有飛輪等，換句話說，缸體位于發動機的中心部位，因此，當機油泵損壞后，人們需要將配氣機構齒輪系、缸蓋、正時齒輪室、皮帶輪、正時齒形帶、發電機、空調泵及飛輪等全部拆掉后才能將機油泵從缸體內取出，如此復雜的拆卸過程非常不便于人們對機油泵進行維修。

實用新型內容：

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種在機油泵損壞后，能夠方便人們對機油泵進行維修的發動機正時齒輪室。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的發動機正時齒輪室：包括正時齒輪室本體，正時齒輪室本體上設有帶輪腔，其中，正時齒輪室本體上還設有用于安裝機油泵的機油泵安裝腔，機油泵安裝腔位于帶輪腔右上方，機油泵安裝腔與帶輪腔之間設置有隔板，隔板與正時齒輪室本體為一整體，機油泵安裝腔內設有用于與機油泵進油口相通的進油孔以及用于與機油泵出油口相通的出油孔，機油泵安裝腔的周壁上開有用于與正時齒輪室蓋連接的螺紋孔。

采用以上結構后，與現有技術相比，本實用新型發動機正時齒輪室具有以下優點：與現有技術機油泵裝在發動機的缸體內，從而不便于人們對其進行維修不同，本實用新型發動機正時齒輪室在不影響原有帶輪安裝位置及正常工作的情況下，在帶輪腔的右上方設有用于安裝機油泵的機油泵安裝腔，由于本實用新型發動機正時齒輪室位于發動機缸體的左側最外部，因此，當機油泵損壞后，人們只需拆卸本實用新型發動機正時齒輪室便可將機油泵取出，由此省去復雜的拆卸過程，從而方便了人們對機油泵進行維修。

附圖說明：

圖1是本實用新型發動機正時齒輪室的主視結構示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型發動機正時齒輪室作進一步詳細說明：

如圖1所示，在本具體實施方式中，本實用新型發動機正時齒輪室包括正時齒輪室本體1，正時齒輪室本體1上設有帶輪腔2以及用于安裝機油泵的機油泵安裝腔5，機油泵安裝腔5位于帶輪腔2的右上方，機油泵安裝腔5與帶輪腔2之間設置有隔板3，隔板3與正時齒輪室本體1為一整體，機油泵安裝腔5內設有用于與機油泵進油口相通的進油孔6以及用于與機油泵出油口相通的出油孔7，機油泵安裝腔5的周壁上開有用于與正時齒輪室蓋連接的螺紋孔4。本具體實施方式中所提到的機油泵和正時齒輪室蓋均為常規現有技術，故不在此贅述。

以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。