[實用新型]進氣歧管

有效

• 申請號: 201220207630.2
• 申請日: 2012-05-09
• 公開（公告）號: CN202560404U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 胡松海
• 申請（專利權）人: 寧波裕隆汽車制泵有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 北京雙收知識產權代理有限公司 11241
• 代理人: 曾曉芒

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車發動機進氣系統中的零部件，特別是一種進氣歧管。

背景技術

目前，汽車制造商通常都會為發動機配置一個塑料的發動機罩蓋，以防止發動機表面積灰，并能起到一定的美觀效果。現有的發動機罩蓋一般都是通過若干螺釘固定在發動機的進氣歧管、汽缸蓋等處的，因此，汽車制造商需要在這些零部件上為這些螺釘設置相應的螺釘孔，使螺釘能夠插入并緊固至規定的扭矩范圍，而這無疑會大大增加發動機的設計及制造難度；另外，螺釘的插入和移除需要使用與螺釘相對應的工具，而且螺釘的裝配位置也會對工具的使用造成一定的局限性，而這些都會對發動機罩蓋的裝配或拆卸帶來不便。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種結構簡單，不但能夠大大降低發動機的設計及制造難度，而且能夠方便地與發動機罩蓋進行裝配或拆卸的進氣歧管。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種以下結構的進氣歧管：包括穩壓腔，穩壓腔下端連接相通有進氣總管，穩壓腔側端并排地連接相通有若干分氣支管，穩壓腔上端連接相通有EGR廢棄引入管，其中，位于EGR廢棄引入管兩側的穩壓腔上分別設有一個凸耳，凸耳的側壁上設有扣合銷，扣合銷一端設有限位帽。

采用上述結構后，與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：由于本實用新型進氣歧管在位于EGR廢棄引入管兩側的穩壓腔上分別設有一個凸耳，且凸耳的側壁上設有扣合銷，因此，汽車制造商只需在發動機罩蓋底部設置用于與該扣合銷相配合的扣合片，即可方便地通過扣合銷與扣合片之間的扣合連接將發動機罩蓋裝配到發動機上，而且當需將發動機罩蓋拆卸時，也只需稍用力將發動機罩蓋往上抬起即可。由上不難發現，發動機采用本實用新型進氣歧管后，其與發動機罩蓋之間就無需再使用螺釘連接，換句話說，汽車制造商無需再在發動機的進氣歧管、汽缸蓋等處的零部件上設置螺釘孔，這無疑大大降低了發動機的設計及制造難度；而且，由于扣合銷與扣合片之間的扣合連接無需使用任何工具，因此使得發動機罩蓋與本實用新型進氣歧管之間的裝配或拆卸變得非常方便。另外，設于扣合銷一端的限位帽的作用是能夠有效防止扣合在扣合銷上的扣合片從扣合銷該端滑出而導致發動機罩蓋與發動機脫離的情況發生。

附圖說明

圖1是本實用新型進氣歧管的主視結構示意圖；

圖2是本實用新型進氣歧管的右視結構示意圖；

圖3是本實用新型進氣歧管的俯視結構示意圖；

圖4是本實用新型進氣歧管的仰視結構示意圖；

圖5是本實用新型進氣歧管中設于凸耳上的扣合銷與設于發動機罩蓋底部的扣合片扣合時的局部剖視結構放大示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進氣歧管作進一步的詳細說明。

如圖1至圖5所示，在本具體實施方式中，本實用新型進氣歧管包括穩壓腔1，穩壓腔1下端連接相通有進氣總管2，穩壓腔1側端并排地連接相通有若干分氣支管3，穩壓腔1上端連接相通有EGR廢棄引入管4，位于EGR廢棄引入管4兩側的穩壓腔1上分別設有一個凸耳5，凸耳5的側壁上設有可用于與設于發動機罩蓋底部的扣合片8相配合的扣合銷6，扣合銷6一端設有限位帽7。

本實用新型進氣歧管中所述的扣合片8的結構為現有常規技術，故不在此贅述。

以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。