[實(shí)用新型]可編程的汽車節(jié)氣門位置傳感器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220206460.6
• 申請(qǐng)日: 2012-05-10
• 公開（公告）號(hào): CN202970920U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李建國;張志強(qiáng);李照興
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津東明汽車電器工貿(mào)有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/18
• 分類號(hào): F02D41/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種技術(shù)，特別是一種可編程的汽車節(jié)氣門位置傳感器。?

背景技術(shù)

隨著城市人口的增多和汽車的不斷增加，汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境造成了很大污染，危害著人類的健康。汽車尾氣污染的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)空氣與燃油的混合沒有達(dá)到理想的空燃比。目前我們采用的可編程、節(jié)氣門位置傳感器技術(shù)，使空燃比更接近理想的指標(biāo)，故而使汽車尾氣排放時(shí)減少有害氣體的成分，從而保護(hù)環(huán)境。?

目前市場上生產(chǎn)、銷售的節(jié)氣門使用的傳感器有兩種結(jié)構(gòu)，一、電刷接觸式屬于第一代電子節(jié)氣門位置傳感器。二、霍爾無接觸式屬于第二代電子節(jié)氣門位置傳感器。但是2種都存在著先天不足，都是不可編程的結(jié)構(gòu)形式、也就是說在零件制造時(shí)其數(shù)據(jù)已固定在傳感器中了，然后再進(jìn)行組裝，其缺陷是傳感器數(shù)據(jù)誤差較大、穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)空燃比不匹配的情況。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問題，設(shè)計(jì)了一種可編程的汽車節(jié)氣門位置傳感器。?

實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種可編程的汽車節(jié)氣門位置傳感器，安裝在節(jié)氣門位置上的空氣流量傳感器通過可編程芯片與汽車電子控制單元連接，可編程芯片上設(shè)有信息輸入接口。?

所述信息輸入接口是USB接口或者是無線網(wǎng)絡(luò)接收器。?

利用本實(shí)用新型的技術(shù)方案制作的可編程的汽車節(jié)氣門位置傳感器，可在組裝后進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)試，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)更接近理想的空燃比，節(jié)約了能源減少了汽車尾氣排放的有害物質(zhì)，保護(hù)了空氣質(zhì)量。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所述可編程的汽車節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖中，1、空氣流量傳感器；2、可編程芯片；3、信息輸入接口；4、電子控制單元。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述，如圖1是本實(shí)用新型所述可編程的汽車節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，一種可編程的汽車節(jié)氣門位置傳感器，安裝在節(jié)氣門位置上的空氣流量傳感器1通過可編程芯片2與汽車電子控制單元4連接，可編程芯片上設(shè)有信息輸入接口3。其中所述信息輸入接口可是USB接口或者是無線網(wǎng)絡(luò)接收器。?

本裝置將德國生產(chǎn)的可編程芯片技術(shù)應(yīng)用到電子節(jié)氣門位置傳感器上，不預(yù)先編入程序，而是在組裝完成總成后，再根據(jù)系統(tǒng)的要求數(shù)據(jù)逐臺(tái)的編入程序，從而使節(jié)氣門位置傳感器輸出給電子控制單元即ECU準(zhǔn)確可靠的電信號(hào)、ECU可判斷出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣量，并指揮燃油噴射系統(tǒng)，噴入相應(yīng)量的燃油，從而達(dá)到和接近更理想的空燃比。?

上述技術(shù)方案僅體現(xiàn)了本實(shí)用新型技術(shù)方案的優(yōu)選技術(shù)方案，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)其中某些部分所可能做出的一些變動(dòng)均體現(xiàn)了本實(shí)用新型的原理，屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。?