[實用新型]一種汽車空調貯液器

有效

• 申請號: 201220205168.2
• 申請日: 2012-05-08
• 公開（公告）號: CN202598968U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 尹斌;蔣宗寶;丁林通
• 申請（專利權）人: 浙江三花汽車零部件股份有限公司
• 主分類號: F25B43/00
• 分類號: F25B43/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件加工技術領域，特別是涉及一種汽車空調貯液器。

背景技術

貯液器的作用主要是貯存和調節空調系統中液態制冷劑的容器。

汽車空調系統是對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。汽車空調系統用的貯液器按結構形式可以分為視鏡座類、封頭類、上下器體類和過冷式結構類，過冷式貯液器越來越廣泛的應用到汽車空調系統中。

請參考圖1至圖4，圖1為一種典型的貯液器的結構示意圖，圖2為圖1所示的貯液器的管體的結構示意圖，圖3為圖1所示的貯液器的轉接座的結構示意圖，圖4為圖1所示的貯液器的下底蓋的結構示意圖。

貯液器的殼體1`一般設計為分體結構，如圖1所示，貯液器的殼體1`包括管體11`、轉接座12`和下底蓋13`，貯液器的各部分結構可以分別為單體鋁合金零件，通過焊接的方式實現貯液器殼體1`的密封，滿足其使用的需求。

貯液器的殼體1`可以先焊接成密封結構，然后再與冷凝器的其他零部件裝配，最后所有零部件一起過爐焊接。

下底蓋13`和管體11`的焊接質量直接影響貯液器的使用壽命，尤其對于殼體1`與冷凝器的其他零部件組裝后過爐焊接的情況，因各零部件之間的焊接溫度不同，過爐焊接的工藝比較復雜，很難控制焊縫質量。

因此，如何消除貯液器殼體的焊接隱患，是本領域技術人員目前急需解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車空調貯液器，該汽車空調貯液器的殼體不存在焊接隱患。

為實現上述技術目的，本實用新型提供了一種汽車空調貯液器，所述汽車空調貯液器的殼體包括底部、周部和開口端，所述底部和所述周部為一體式結構，所述開口端為局部擴大結構，所述開口端的內部具有定位結構。

優選地，所述定位結構為設置在所述殼體開口端內部的內螺紋。

優選地，所述定位結構為設置在所述殼體開口端內部的卡槽。

優選地，所述殼體為整體成型結構。

優選地，所述殼體的底部為平面。

優選地，所述殼體的底部為弧形面。

優選地，所述殼體的周部具有介質入口和介質出口。

優選地，所述殼體的周部設置有定位部件。

本實用新型提供的汽車空調貯液器，汽車空調貯液器的殼體包括底部、周部和開口端，底部和周部為一體式結構，開口端為局部擴大結構，開口端的內部具有定位結構。

汽車空調貯液器的殼體為一體式結構，不需要焊接，也不存在焊接隱患，同時消除了殼體的底部和周部因焊接質量或使用過程中殼體內部的介質對焊縫的腐蝕而引起的泄漏問題，并且減少組成貯液器殼體的零部件，提高了貯液器的美觀性。

附圖說明

圖1為一種典型的汽車空調貯液器的結構示意圖；

圖2為圖1所示的汽車空調貯液器的管體的結構示意圖；

圖3為圖1所示的汽車空調貯液器的轉接座的結構示意圖；

圖4為圖1所示的汽車空調貯液器的下底蓋的結構示意圖；

圖5為本實用新型所提供的汽車空調貯液器一種具體實施方式的結構示意圖；

圖6為圖5所示的汽車空調貯液器開口端的局部結構示意圖；

圖7為本實用新型所提供的汽車空調貯液器另一種具體實施方式的結構示意圖；

圖8為圖7所示的汽車空調貯液器開口端的局部結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型的核心是提供一種汽車空調貯液器，該汽車空調貯液器不存在焊接隱患。

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

請參考圖5和圖6，圖5為本實用新型所提供的汽車空調貯液器一種具體實施方式的結構示意圖，圖6為圖5所示的汽車空調貯液器開口端的局部結構示意圖。

在一種具體的實施方式中，本實用新型提供了一種汽車空調貯液器，所述汽車空調貯液器的殼體1包括底部13、周部11和開口端12，所述底部13和所述周部11為一體式結構，所述開口端12為局部擴大結構，所述開口端12的內部具有定位結構。

汽車空調貯液器的殼體1為一體式結構，不需要焊接，也不存在焊接隱患，消除了殼體1的底部13和周部11因焊接質量引起的泄漏問題，例如虛焊、漏焊等；同時也消除了使用過程中殼體1內部的介質對焊縫的腐蝕而引起的泄漏問題。一體式結構減少組成汽車空調貯液器的殼體1的零部件，提高了汽車空調貯液器的美觀性。

所謂一體式結構是指底部13和周部11為連續的腔壁，不采用其他手段連接。